[實(shí)用新型]用于機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720125660.8
• 申請(qǐng)日: 2007-07-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201083242Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉杰
• 主分類(lèi)號(hào): F16D59/02
• 分類(lèi)號(hào): F16D59/02;F16D27/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路。

背景技術(shù)

目前，公知的各種機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置中，大多采用電磁鐵連接滑行控制部件，通過(guò)電磁鐵吸合與脫離實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中滑行狀態(tài)的控制，而電磁鐵的工作狀態(tài)是由控制電路控制的，例如本人申請(qǐng)的專(zhuān)利號(hào)為：ZL200520122613.9專(zhuān)利名稱(chēng)為“摩托車(chē)電磁控制滑行緩沖體節(jié)油器”的實(shí)用新型專(zhuān)利其實(shí)施例中的控制電路。此控制電路中的滑行選擇開(kāi)關(guān)在車(chē)輛駕駛過(guò)程中如果因誤操作關(guān)閉，將會(huì)使車(chē)輛在沒(méi)有受到制動(dòng)器和離合器控制的情況下瞬間停止滑行而導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)沖，因此存有潛在的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路，本控制電路能根據(jù)駕駛需要開(kāi)啟或關(guān)閉滑行功能，在開(kāi)啟滑行功能駕駛過(guò)程中通過(guò)制動(dòng)器和離合器的使用，還可以隨時(shí)控制機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的滑行或停止滑行，同時(shí)可防止因錯(cuò)誤操作滑行選擇開(kāi)關(guān)而導(dǎo)致的車(chē)輛發(fā)沖現(xiàn)象，使機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的運(yùn)行更加安全可靠。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路，其特征是：所述的控制電路包括電源輸入、滑行選擇開(kāi)關(guān)、制動(dòng)器工作信號(hào)、離合器工作信號(hào)、信號(hào)處理電路和電源輸出；所述的電源輸入、滑行選擇開(kāi)關(guān)、制動(dòng)器工作信號(hào)和離合器工作信號(hào)電連接信號(hào)處理電路，信號(hào)處理電路電連接電源輸出，電源輸出電連接機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置。

所述的滑行選擇開(kāi)關(guān)安裝在便于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員操縱的位置上，開(kāi)關(guān)一端電連接電源輸入，另一端電連接信號(hào)處理電路。

所述的制動(dòng)器工作信號(hào)，是電連接設(shè)置在制動(dòng)器操縱系統(tǒng)中的電子傳感元件在制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)；也可以是利用車(chē)輛制動(dòng)警示燈(剎車(chē)燈)在制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)，制動(dòng)器工作信號(hào)與信號(hào)處理電路電連接。

所述的離合器工作信號(hào)，是電連接設(shè)置在離合器操縱系統(tǒng)中的電子傳感元件在離合器分離時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)；也可以是利用車(chē)輛現(xiàn)有的離合器微動(dòng)開(kāi)關(guān)在離合器分離時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)，離合器工作信號(hào)與信號(hào)處理電路電連接。

所述的信號(hào)處理電路，對(duì)通電滑行的機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置其電連接是：繼電器A控制線(xiàn)圈的一端電連接電源負(fù)極(接地)，另一端電連接繼電器B常通觸點(diǎn)一端和晶體二極管的正極，晶體二極管的負(fù)極電連接電源輸出，繼電器B常通觸點(diǎn)另一端與滑行選擇開(kāi)關(guān)輸出端和繼電器A常斷觸點(diǎn)電連接，繼電器A常斷觸點(diǎn)另一端與滑行選擇開(kāi)關(guān)輸入端電連接，滑行選擇開(kāi)關(guān)輸入端與電源輸入電連接，繼電器B控制線(xiàn)圈的一端電連接制動(dòng)器工作信號(hào)，另一端電連接離合器工作信號(hào)，在制動(dòng)器工作、離合器分離時(shí)繼電器B常通觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)。

所述的信號(hào)處理電路，對(duì)斷電滑行的機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置其電連接是：繼電器A控制線(xiàn)圈的一端電連接電源負(fù)極(接地)，另一端電連接繼電器B常斷觸點(diǎn)一端與繼電器A常斷觸點(diǎn)一端和晶體二極管的正極，晶體二極管的負(fù)極電連接電源輸出，繼電器B常斷觸點(diǎn)另一端與滑行選擇開(kāi)關(guān)電源輸入端電連接，滑行選擇開(kāi)關(guān)輸入端與電源輸入電連接，繼電器A常斷觸點(diǎn)另一端與滑行選擇開(kāi)關(guān)輸出端電連接，繼電器B控制線(xiàn)圈的一端電連接制動(dòng)器工作信號(hào)，另一端電連接離合器工作信號(hào)，在制動(dòng)器工作、離合器分離時(shí)繼電器B常斷觸點(diǎn)處于接通狀態(tài)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本控制電路能根據(jù)駕駛需要開(kāi)啟或關(guān)閉滑行功能，在開(kāi)啟滑行功能駕駛過(guò)程中通過(guò)制動(dòng)器和離合器的使用，還可以隨時(shí)控制機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的滑行或停止滑行，同時(shí)可防止因錯(cuò)誤操作滑行選擇開(kāi)關(guān)而導(dǎo)致的車(chē)輛發(fā)沖現(xiàn)象，使機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的運(yùn)行更加安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電路原理框圖。

圖2是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的電路原理圖。

圖3是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的電路原理圖。

附圖中1.電源輸入，2.滑行選擇開(kāi)關(guān)，3.制動(dòng)器工作信號(hào)(剎車(chē)燈信號(hào))，4.離合器工作信號(hào)(微動(dòng)開(kāi)關(guān))，5.繼電器A，6.繼電器B，7.晶體二極管，8.電源輸出，9.電源負(fù)極(接地)。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并配合附圖詳述于后，以使對(duì)本實(shí)用新型更易于了解。但以下所述僅為用來(lái)解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是以本實(shí)用新型的創(chuàng)造精神為基礎(chǔ)，所做的任何形式的均等變化、修飾或變更，皆仍屬于本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范疇。

圖2是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例，是通電滑行的機(jī)動(dòng)車(chē)電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路：