[實(shí)用新型]用于機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720125660.8
• 申請(qǐng)日: 2007-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN201083242Y
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉杰
• 主分類號(hào): F16D59/02
• 分類號(hào): F16D59/02;F16D27/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路，其特征是：所述的控制電路包括電源輸入、滑行選擇開關(guān)、制動(dòng)器工作信號(hào)、離合器工作信號(hào)、信號(hào)處理電路和電源輸出；所述的電源輸入、滑行選擇開關(guān)、制動(dòng)器工作信號(hào)和離合器工作信號(hào)電連接信號(hào)處理電路，信號(hào)處理電路電連接電源輸出，電源輸出電連接機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路，其特征是：所述的滑行選擇開關(guān)安裝在便于機(jī)動(dòng)車駕駛員操縱的位置上，開關(guān)一端電連接電源輸入，另一端電連接信號(hào)處理電路。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路，其特征是：所述的制動(dòng)器工作信號(hào)，是電連接設(shè)置在制動(dòng)器操縱系統(tǒng)中的電子傳感元件在制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)；也可以是利用車輛制動(dòng)警示燈(剎車燈)在制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)，制動(dòng)器工作信號(hào)與信號(hào)處理電路電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路，其特征是：所述的離合器工作信號(hào)，是電連接設(shè)置在離合器操縱系統(tǒng)中的電子傳感元件在離合器分離時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)；也可以是利用車輛現(xiàn)有的離合器微動(dòng)開關(guān)在離合器分離時(shí)產(chǎn)生的電壓信號(hào)，離合器工作信號(hào)與信號(hào)處理電路電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路，其特征是：所述的信號(hào)處理電路，對(duì)通電滑行的機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置其電連接是：繼電器A控制線圈的一端電連接電源負(fù)極(接地)，另一端電連接繼電器B常通觸點(diǎn)一端和晶體二極管的正極，晶體二極管的負(fù)極電連接電源輸出，繼電器B常通觸點(diǎn)另一端與滑行選擇開關(guān)輸出端和繼電器A常斷觸點(diǎn)電連接，繼電器A常斷觸點(diǎn)另一端與滑行選擇開關(guān)輸入端電連接，滑行選擇開關(guān)輸入端與電源輸入電連接，繼電器B控制線圈的一端電連接制動(dòng)器工作信號(hào)，另一端電連接離合器工作信號(hào)，在制動(dòng)器工作、離合器分離時(shí)繼電器B常通觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置的控制電路，其特征是：所述的信號(hào)處理電路，對(duì)斷電滑行的機(jī)動(dòng)車電磁控制滑行節(jié)能裝置其電連接是：繼電器A控制線圈的一端電連接電源負(fù)極(接地)，另一端電連接繼電器B常斷觸點(diǎn)一端與繼電器A常斷觸點(diǎn)一端和晶體二極管的正極，晶體二極管的負(fù)極電連接電源輸出，繼電器B常斷觸點(diǎn)另一端與滑行選擇開關(guān)電源輸入端電連接，滑行選擇開關(guān)輸入端與電源輸入電連接，繼電器A常斷觸點(diǎn)另一端與滑行選擇開關(guān)輸出端電連接，繼電器B控制線圈的一端電連接制動(dòng)器工作信號(hào)，另一端電連接離合器工作信號(hào)，在制動(dòng)器工作、離合器分離時(shí)繼電器B常斷觸點(diǎn)處于接通狀態(tài)。