[實用新型]發動機潤滑油路

無效

• 申請號: 200720125626.0
• 申請日: 2007-07-23
• 公開（公告）號: CN201100178Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 李剛;陳易廷
• 申請（專利權）人: 上海瑞摩進出口有限公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20
• 代理公司: 海口興南專利商標代理有限公司
• 代理人: 林尤懷;何瑞卿

技術領域

本實用新型涉及一種機械設備，具體地說，涉及一種摩托車的發動機潤滑油路。

背景技術

摩托車發動機中的潤滑油路使發動機中各摩擦部件能夠得到良好的潤滑，以減少零部件的磨損，保證發動機的正常工作，同時還帶走零部件摩擦表面的熱量和磨屑，起冷卻和清洗摩擦表面的作用。目前，針對小排量的摩托車發動機潤滑油路，大多設計比較復雜，潤滑效果不好，導致零部件的潤滑冷卻不良。

實用新型內容

本實用新型正是為了解決上述技術問題而設計的一種發動機潤滑油路。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種發動機潤滑油路，包括曲軸箱、汽缸體和凸輪軸；其特征在于：發動機機油進油口是位于右曲軸箱上直徑為5毫米的圓形孔，右曲軸箱的機油油路中的直徑為5.2毫米的雙頭螺柱與汽缸體上直徑為7.5毫米的進油口連通，形成一個同心圓的進油通道；在汽缸頭內該7.5毫米的油路上有一個與其形成35度夾角，直徑為5.5毫米的向上分油路；汽缸頭上直徑為5.5毫米的油路與汽缸蓋上直徑為7毫米的油路連通，汽缸蓋上直徑為2毫米的油路正對搖臂和凸輪軸。

所述發動機潤滑油路的曲軸箱上有五個直徑為M6的螺紋孔，其相對于坐標圓點的位置分別為(-24.6，25)、(-22.6，-27)、(64.5，26)、(64.5，-36)和(90，-40)，曲軸箱上還有二個直徑為8毫米的定位銷孔，其相對于坐標圓點的位置分別為(25，25)和(25，-27)，曲軸箱上直徑為5毫米的機油進油口相對于坐標圓點的位置為(-32.5，0)，各坐標點的單位為毫米。

所述發動機潤滑油路的汽缸頭的高度為52.5毫米，在汽缸頭內該7.5毫米的油路上有一個與其形成35度夾角，直徑為5.5毫米的向上分油路，該分油路出油口偏離缸頭中心線左側42.5毫米處。

所述發動機潤滑油路的汽缸頭與汽缸蓋之間由橡膠密封件密封，共同形成油路。

所述發動機潤滑油路的汽缸蓋上有一個直徑為4毫米的油孔和一個直徑為7毫米的油孔，其中直徑為7毫米的油孔與與汽缸頭上的直徑為5.5毫米的向上分油路的出口相對應，直徑為4毫米的油孔位于，直徑為7毫米的油孔的左上方，其相對坐標為(25，13.5)，坐標點的單位為毫米；直徑為4毫米的油孔與一條位于汽缸蓋內直徑為3毫米的油道連通，位于距離直徑為3毫米的油道21毫米處有一個直徑為2毫米的斜油孔，該斜油孔與直徑為3毫米的油道形成一個向下30度的夾角。

本實用新型的有益效果是，該發動機潤滑油路是專門針對小排量的摩托車發動機設計的潤滑油路，設計簡單合理，可以使發動機中各摩擦部件能夠得到良好的潤滑，以減少零部件的磨損，同時還帶走零部件摩擦表面的熱量和磨屑，起到冷卻和清洗摩擦表面的作用，從而保證發動機正常工作。

附圖說明

圖1為本實用新型發動機潤滑油路結構示意圖。

圖2為本實用新型發動機潤滑油路中汽缸頭結構示意圖。

圖3為本實用新型發動機潤滑油路中汽缸蓋結構示意圖。

圖4為本實用新型發動機潤滑油路中汽缸蓋剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1、2、3和4所示，本實用新型一種發動機潤滑油路，包括曲軸箱1、汽缸體10和凸輪軸20。發動機機油進油口2是位于右曲軸箱上直徑為5毫米的圓形孔，右曲軸箱的機油油路中的直徑為5.2毫米的雙頭螺柱與汽缸體10上直徑為7.5毫米的進油口13連通，形成一個同心圓的進油通道；在汽缸頭11內該7.5毫米的油路12上有一個與其形成35度夾角，直徑為5.5毫米的向上分油路13；汽缸頭11上直徑為5.5毫米的油路13與汽缸蓋14上直徑為7毫米的油路15連通，汽缸蓋上直徑為2毫米的油路18正對搖臂和凸輪軸20。

如圖1所示，所述發動機潤滑油路的曲軸箱1上有五個直徑為M6的螺紋孔3，其相對于坐標圓點的位置分別為(-24.6，25)、(-22.6，-27)、(64.5，26)、(64.5，-36)和(90，-40)，曲軸箱上還有二個直徑為8毫米的定位銷孔4，其相對于坐標圓點的位置分別為(25，25)和(25，-27)，曲軸箱上直徑為5毫米的機油進油口2相對于坐標圓點的位置為(-32.5，0)，各坐標點的單位為毫米。