[實用新型]一種加寬隧道襯砌臺車

無效

• 申請號: 200720125163.8
• 申請日: 2007-09-10
• 公開（公告）號: CN201074517Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 楊明剛;羅磊;楊峰巒;賈德勝;賀開偉;文成剛;林漢財;鄭策
• 申請（專利權）人: 中鐵八局集團第一工程有限公司
• 主分類號: E21D11/04
• 分類號: E21D11/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及隧道加寬施工襯砌設備，特別涉及一種加寬隧道襯砌臺車。

背景技術

在隧道施工中，經常遇到隧道局部斷面需要加寬的情況。一般的隧道襯砌臺車只能適用斷面一定的隧道施工，不能適用于隧道加寬施工。遇到這種情況，以往均采取用臨時鋼拱架拼設來襯砌隧道。此種方法不僅成本高，而且速度慢，需求的時間長，影響施工工期。因此，需要一種造價較低，安裝調節簡便，能滿足不同寬度隧道施工的襯砌設備。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有施工技術的不足和缺陷，提供一種加寬隧道襯砌臺車，能適應不同寬度的隧道的襯砌施工的需要，保障隧道襯砌質量，不僅能縮短施工工期，降低成本，而且操作簡便。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種加寬隧道襯砌臺車，包括由兩根沿隧道縱向設置的走行梁、數根下端與兩根走行梁垂直并對稱連接的固定立柱、數根兩端連接在對稱的固定立柱上端的橫梁及斜撐組成的臺車架；在臺車架走行梁的下面連接有走行機構和垂直升降油缸；在臺車架的左側設有左側拱模板，左側拱模板與左側拱縱梁連接，左側拱縱梁通過左側拱油缸與臺車架左側的固定立柱連接；其特征在于：

加寬橫梁連接在橫梁的右端，加寬橫梁的右端部下面設有活動立柱，活動立柱通過立柱支撐桿與臺車架右側的固定立柱連接；在活動立柱的右側設有右側拱模板，右側拱模板與右側拱縱梁連接，右側拱縱梁通過右側拱油缸與活動立柱連接；

兩根頂拱縱梁分別設在橫梁的左端部和加寬橫梁的右端部之上，在加寬橫梁右部的上面和下面分別設有第一水平油缸和第二水平油缸；第一水平油缸的一端與加寬橫梁右端部上面的頂拱縱梁連接，第二水平油缸的一端與加寬橫梁右端部下面的活動立柱連接；

操作支撐平臺設在橫梁之上，其上設有數根支撐縱梁；

頂拱骨架通過多根頂拱支撐桿與數根支撐縱梁連接在一起，在頂拱骨架上設有組合的頂拱模板。

所述的一種加寬隧道襯砌臺車，在兩根頂拱縱梁的外側還分別設有連接鉸鏈座，左側拱模板和右側拱模板的上部分別與連接鉸鏈座連接。

所述的一種加寬隧道襯砌臺車，其頂拱骨架為圓弧形的工字鋼。頂拱骨架用工字鋼彎成需要的各種尺寸半徑的圓弧形。

所述的一種加寬隧道襯砌臺車，設在頂拱骨架上的組合的頂拱模板由多塊鋪設在頂拱骨架上的可更換的小模板組合而成，并通過“U”型螺栓連接在頂拱骨架上。

所述的一種加寬隧道襯砌臺車，連接在橫梁右端的加寬橫梁由一段、兩段或多段連接構成，其上設有頂拱支撐桿。

本實用新型和現有技術相比具有以下優點：由于頂拱骨架和頂拱模板做成活動型，可根據隧道加寬的寬度進行更換，所以，在加寬斷面隧道的襯砌施工中，用一個臺車就可以完成隧道多個斷面的襯砌，從而降低了隧道襯砌施工成本，縮短了施工工期。

附圖說明

圖1是本實用新型的正視圖。

圖2是本實用新型的側視圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過工程實例對本實用新型作進一步的說明。

參見圖1和圖2，將數根固定立柱2的下端對稱地連接在兩根沿隧道縱向設置的走行梁1上，數根橫梁3的兩端連接在對稱的固定立柱的上端，并在必要的部位安裝斜撐，構成的臺車架；

將走行機構4和垂直升降油缸5安裝在臺車架走行梁的下面；臺車架的前進和后退由走行機構4來完成，臺車架的整體升降由垂直升降油缸5來完成；

將左側拱模板6與左側拱縱梁7連接，左側拱縱梁通過左側拱油缸8與臺車架左側的固定立柱2連接；

將加寬橫梁3-1(本例由7段連接構成)連接在橫梁3的右端，活動立柱9連接在加寬橫梁的右端部下面，并通過立柱支撐桿10與臺車架右側的固定立柱2連接；右側拱模板6-1與右側拱縱梁7-1連接，右側拱縱梁通過右側拱油缸8-1連接在活動立柱9的右側；右側拱模板的伸縮由右側拱油缸來完成；

將兩根頂拱縱梁11分別設在橫梁3的左端部和加寬橫梁3-1的右端部之上，在加寬橫梁右部的上面和下面分別安裝第一水平油缸12和第二水平油缸13；第一水平油缸12的一端與加寬橫梁右端部上面的頂拱縱梁11連接，通過第一水平油缸可在橫梁上帶動右側拱模板水平移動；第二水平油缸13的一端與加寬橫梁右端部下面的活動立柱9連接；活動立柱13通過連接在橫梁下面的第二水平油缸的作用下水平移動，并帶動右側拱模板移動；

將操作支撐平臺14設在橫梁之上，其上設有數根支撐縱梁15；