[實(shí)用新型]一種摩托車車架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720123921.2
• 申請(qǐng)日: 2007-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN201049710Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 代小軍;周玉寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于一種摩托車車架。

背景技術(shù)：

目前，市場上流通的摩托車車架(參見圖1)，它的中部有由中側(cè)管1、尾管7、后撐管8連接成的三角形，它的前部有由中側(cè)管4、前斜管5、下梁管6、主梁3構(gòu)成的多邊形框架。在主梁3與下梁管6的夾角處設(shè)置有加強(qiáng)板2，在主梁3、下梁管6及加強(qiáng)板2的交匯處焊接有車頭立管1。所述加強(qiáng)板2由兩板三角板構(gòu)成，該兩塊三角板的兩條邊焊接在主梁3和下梁管6上，另一斜邊分別撻接在斜管上構(gòu)成封閉的三角形，該斜管也是多邊形框架的一條邊。由于車架的大小是固定的，在有限的車架多邊形框架內(nèi)要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件，需要合理安排和充分利用。在靠近加強(qiáng)板2處是發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼蓋部分，三角形的直邊位于發(fā)動(dòng)機(jī)鋼蓋上方使發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼頭維修很不方便，也不利于其他零部件的布置。有些人為了充分利用空間，把加強(qiáng)板2的斜邊做成向上凸起的圓弧邊，在該圓弧邊外加設(shè)一加強(qiáng)管9(參見圖2)，在圓弧邊與加強(qiáng)管9之間的空間內(nèi)安放一些小零件。但這樣仍然不方便發(fā)動(dòng)機(jī)鋼頭的維修。此外，傳統(tǒng)的摩托車車架下梁管與前斜管5之間里一夾角，不僅受力強(qiáng)度較弱，而且外形不夠美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車車架，解決車架前部多邊形框架空間小，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)維修和其他零件布置的問題。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種摩托車車架，車架前部由中側(cè)管、前斜管、下梁管、主梁構(gòu)成多邊形框架，在主梁與下梁管的夾角處設(shè)置有加強(qiáng)板，在主梁、下梁管及加強(qiáng)板的交匯處焊接有車頭立管，其要點(diǎn)是：所述加強(qiáng)板由兩塊大小相等，形狀相同的三角形板扣合而成，其中兩個(gè)三角形板的兩條斜邊緊固在主梁和下梁管上，另一邊為弧線段和直線段連成的異形邊，該邊的弧線段向上凸起，一頭與下梁管連接，另一頭與直線段連接，所述直線段的另一端倒角后與主梁連接；兩異形邊對(duì)應(yīng)扣合后，兩三角形板之間形成封閉形腔。

將三角形加強(qiáng)板的異形邊作為多邊形框架的一條邊，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)鋼蓋上方的空間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)鋼頭的維修和其他零件的布置。把異形邊作為扣合邊，并使其扣合后，截面具有封閉形腔，可增加強(qiáng)度，利于提高車架的承載能力。

在所述加強(qiáng)板的異形邊上設(shè)置有焊邊，兩焊邊焊接，使加強(qiáng)板內(nèi)腔封閉。采用此結(jié)構(gòu)可增大加強(qiáng)板的強(qiáng)度，并焊接方便、牢固。

所述三角形加強(qiáng)板的中部向外凸出形成一個(gè)小三角形?？稍龃笕切渭訌?qiáng)板的強(qiáng)度。

所述兩個(gè)三角形加強(qiáng)板之間為空腔。減輕重量，節(jié)約材料。

所述下梁管的軸心線在前斜管軸心線的延長線上。使下梁管和前斜管之間沒有夾角，可改善受力結(jié)構(gòu)，增加了車架的強(qiáng)度和美觀，同時(shí)減小了整車的震動(dòng)。

采用上述方案的優(yōu)點(diǎn)是：增大了發(fā)動(dòng)機(jī)鋼蓋上方的空間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)鋼頭的維修和其他零件的布置，既改善了車架的受力結(jié)構(gòu)，又增加了車架的強(qiáng)度和美觀，還可減小整車的震動(dòng)。

附圖說明：

圖1是改進(jìn)前的摩托車車架結(jié)構(gòu)圖。

圖2是改進(jìn)前的摩托車車架前端部結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式：

請(qǐng)參看圖3，本實(shí)用新型主要由車頭立管1、加強(qiáng)板2、主梁3、中側(cè)管4、前斜管5、下梁管6、尾管7、后撐管8組成，其中車架的中部由中側(cè)管1、尾管7、后撐管8連接成的三角形，車架的前部由中側(cè)管4、前斜管5、下梁管6、主梁3構(gòu)成的多邊形框架，在主梁3與下梁管6的夾角處設(shè)置有加強(qiáng)板2，在主梁3、下梁管6及加強(qiáng)板2的交匯處焊接有車頭立管1。所述加強(qiáng)板2由兩塊大小相等，形狀相同的三角形板扣合而成，其中兩個(gè)三角形板的兩條斜邊緊固在主梁3和下梁管6上，另一邊為弧線段和直線段連成的異形邊，該邊的弧線段2a向立管1方向凸起，一頭與下梁管6連接，另一頭與直線段2b連接，所述直線段2b的另一端倒角后與主梁3連接；兩異形邊對(duì)應(yīng)扣合后，兩塊三角形板2e、2f之間形成封閉形腔2d。結(jié)合圖4可看到，在所述加強(qiáng)板2的異形邊上設(shè)置有兩個(gè)焊邊2c，兩焊邊2c焊接，使加強(qiáng)板2的內(nèi)腔封閉，采用此結(jié)構(gòu)，加工方便，強(qiáng)度高。

所述三角形加強(qiáng)板2的中部向外凸出形成一個(gè)小三角形，可進(jìn)一步增大強(qiáng)

所述下梁管6的軸心線在前斜管5軸心線的延長線上。外形更美觀，強(qiáng)度更好。