[實用新型]摩托車后擱腳

無效

• 申請號: 200720123662.3
• 申請日: 2007-02-26
• 公開（公告）號: CN201012720Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 尹明善;夏先明;董向陽;何國蓉
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種摩托車后擱腳。

背景技術

通用的摩托車后擱腳由第一支撐桿、第二支撐桿、腳蹬、腳蹬安裝盒和定位塊構成。在第一、二支撐桿的頂部具有安裝支耳，第二支撐桿的底端焊接在第一支撐桿的桿身上，第二支撐桿的下端焊接腳蹬安裝盒，腳蹬的內端位于腳蹬安裝盒中，并通過銷子和彈簧與腳蹬安裝盒連接，在人工外力及彈簧的作用下，腳蹬能在垂直平面內繞銷子轉動，具有收折和打開兩種狀態。當不需要腳蹬時，腳蹬與車身貼靠，處于收折狀態：當需要腳蹬時，用手扳動腳蹬，使其繞銷子向下旋轉90度后與車身垂直，腳蹬處于打開狀態，以供搭乘者的腳部擱置其上。定位塊安裝在腳蹬安裝盒內，在收折或打開狀態時對腳蹬定位?，F有結構的摩托車后擱腳存在以下不足：

1、腳蹬連接不牢固，特別是在使用時間較長后，腳蹬銷軸與孔磨損容易發生松動，在摩托車行駛的過程中因振動會產生異響。

2、在長期受力的作用下，腳蹬的外端易向下發生傾斜，使得使用效果變差，搭乘者的舒適感降低。

3、搭乘者的腳跟部分在整車振動的作用下容易伸入后輪中，安全性較差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種腳蹬連接牢固、使用效果有保障的摩托車后擱腳。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車后擱腳，包括第一支撐桿、第二支撐桿和腳蹬，在第一、二支撐桿的頂端均設有安裝支耳，且第二支撐桿的底端固定在第一支撐桿的桿身上，其關鍵在于：所述腳蹬位于第一支撐桿的下方，腳蹬的內端通過螺栓與第一支撐桿的底部連接，在螺栓的螺頭與腳蹬之間設有處于常壓縮狀態的彈性體，所述腳蹬由該彈性體頂壓在第一支撐桿的端面上，并且腳蹬能在安裝螺栓的法向平面內繞螺栓轉動。

采用以上技術方案，由于腳蹬采用螺栓與第一支撐桿連接，且腳蹬由彈性體頂壓在第一支撐桿的端面上，腳蹬不易發生松動，消除了摩托車行駛過程中因振動而產生的異響，即使在長期受力的狀態下，腳蹬的外端也不會發生傾斜，使用效果和乘車舒適性均有保障。彈性體處于常壓縮狀態，彈性體能夠確保腳蹬始終與第一支撐桿的底部緊貼，但又不影響腳蹬在安裝螺栓法向平面內繞螺栓旋轉。當用手扳動腳蹬旋轉到與車身垂直時，腳蹬處于打開狀態，可供搭乘者的腳部擱置其上；當不需要腳蹬時，用手扳動腳蹬使之繞螺栓旋轉約90度，此時腳蹬與車身貼靠，處于收折狀態。并且在彈性體的作用下，腳蹬能夠停留在打開狀態與收折狀態之間的任意角度位置。

在上述彈性體與腳蹬之間以及腳蹬與第一支撐桿之間的螺栓上均套裝有墊圈。墊圈能夠保障彈性體與腳蹬之間以及腳蹬與第一支撐桿之間保持彈性接觸，防止腳蹬繞螺栓旋轉時相鄰部件之間發生磨損及產生異響。

為了保證彈性體彈力適中且經濟耐用，上述彈性體為活套在螺栓上的兩圈彈墊。

同樣地，上述彈性體也可以為活套在螺栓上的碟形彈簧。

上述第二支撐桿下部的外側面焊接有擋板，在該擋板上開有減重孔。當腳蹬處于打開狀態時，擋板位于搭乘者的腳跟部分與后輪之間，有效防止了搭乘者腳跟伸入后輪中，大大提高了乘車安全性。

在上述第一支撐桿的下端焊接有定位塊，該定位塊和第二支撐桿分居在第一支撐桿的兩側；所述腳蹬內端的端部傾斜向上形成有限位凸臺，在腳蹬繞螺栓轉動時，第二支撐桿下端的桿身和定位塊分別對限位凸臺定位。用手扳動腳蹬從收折狀態向打開狀態轉換，當腳蹬在法向平面內旋轉到與車身垂直時，腳蹬的限位凸臺正好與第二支撐桿下端的桿身貼靠并由第二支撐桿周向限位，以防止因用力過大而使腳蹬轉向過度；用手扳動腳蹬從打開狀態向收折狀態轉換，當腳蹬在法向平面內旋轉到與車身貼靠時，腳蹬的限位凸臺正好與定位塊接觸并由該定位塊周向限位，也有效防止了腳蹬轉向過度，這樣腳蹬在收折狀態與打開狀態之間轉換時更加快捷、方便。

有益效果：本實用新型中腳蹬安裝牢固，在使用的過程中不會發生松動及外端變形傾斜，有效消除了摩托車行駛過程中因振動而產生的異響，其使用效果和乘車舒適性均有保障，與背景技術相比，使用壽命也大大延長。同時，本實用新型還能防止搭乘者的腳跟伸入后輪中，有效保證了乘車安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖，也是腳蹬處于打開狀態時的示意圖。

圖2為本實用新型腳蹬處于收折狀態時的示意圖。

圖3為圖2的A部剖視放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：