[實用新型]自行車或電動車及其防滑動剎車裝置

無效

• 申請號: 200720122355.3
• 申請日: 2007-08-21
• 公開（公告）號: CN201105794Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 李木元;李開強
• 申請（專利權）人: 新錦大實業(深圳)有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 深圳創友專利商標代理有限公司
• 代理人: 陳俊斌

【技術領域】

本實用新型涉及一種自行車或電動自行車，特別涉及其中的剎車裝置。

【背景技術】

自行車或電動自行車的剎車裝置，可以控制車輛在運動狀態中減速或停止前進。在車輛固定停放狀態下，剎車裝置是不起作用的，因此，當車停于不平坦路面時，車輛往往會停不穩而后滑或前滑；當騎車過程中臨時停車于上下坡路面時，騎車人必須用力合緊剎車把，或用腳使勁撐于地面，才能使車輛臨時停止，非常費力，又不方便。

【發明內容】

本實用新型的主要目的是：克服以上現有技術的不足，提供一種停車狀態下有效防止滑動的自行車或電動車以及防滑動剎車裝置。

為實現上述目的，本實用新型提出一種自行車或電動車，包括剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車器、第一剎車線、通用剎車把、變速桿、第二剎車線；所述第一剎車線首端連接通用剎車把，末端直接或間接連接所述剎車器；所述第二剎車線首端連接變速桿，末端直接或間接連接剎車器。

上述的自行車或電動車，所述剎車裝置還包括第三剎車線，所述第一剎車線末端、第二剎車線末端分別與所述第三剎車線首端相接；所述第三剎車線末端與所述剎車器相接。所述剎車裝置還包括接線盒；所述第一剎車線末端、所述第二剎車線末端通過所述接線盒與第三剎車線首端相接。所述剎車裝置還包括導線管，套裝于所述第一剎車線、第二剎車線、第三剎車線的其中之一或其中之一以上的外面。

同時，本實用新型提出了一種自行車或電動車的防滑動剎車裝置，包括剎車器、第一剎車線、通用剎車把、變速桿、第二剎車線；所述第一剎車線首端連接通用剎車把，末端直接或間接連接所述剎車器；所述第二剎車線首端連接變速桿，末端直接或間接連接剎車器。

上述的防滑動剎車裝置，還包括第三剎車線，所述第一剎車線末端、第二剎車線末端分別與所述第三剎車線首端相接；所述第三剎車線末端與所述剎車器相接。還包括接線盒；所述第一剎車線末端、所述第二剎車線末端通過所述接線盒與第三剎車線首端相接。還包括導線管，套裝于所述第一剎車線、第二剎車線、第三剎車線的其中之一或其中之一以上的外面。

由于采用了以上的方案，本實用新型的自行車或電動車在停放時，通過旋轉定位式變速桿，使變速桿保持對剎車線的拉緊，剎車器保持對車輪的壓力，即使處于不平坦的路面，也能使自行車或電動車停穩；當騎車過程中臨時停車于上下坡路面時，騎車人也無須施加外力，就能使車輛臨時停止，省力又方便。

本實用新型的剎車裝置，通過利用現有技術中的變速桿，將其創造性地與剎車器連接在一起，實現對剎車器的穩定施力，保持剎車狀態；起到了意想不到的有益效果。

本實用新型的自行車或電動車，安全可靠，功能穩定，無須增加太多成本。

【附圖說明】

圖1是本實用新型實施例一的剎車裝置結構示意圖。

【具體實施方式】

下面通過具體的實施例并結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。

實施例一

本例的自行車或電動車，其結構、原理基本與現有技術相同，主要有車架、輪組、曲柄傳動、剎車裝置等機械結構和電池、電機等電控部分有機組合而成。其不同之處主要在于，本例的自行車或電動車采用的是防滑動剎車裝置。請參考圖1所示，該防滑動剎車裝置包括剎車器1、第一剎車線2、通用剎車把3、變速桿4、第二剎車線5、接線盒6、第三剎車線7；第一剎車線2、第二剎車線5通過接線盒6內的接點實現與第三剎車線7的連接；通用剎車把3連接于第一剎車線2的末端，變速桿4連接于第二剎車線5的末端，剎車器1連接于第三剎車線7的末端。變速桿4為現有技術中自行車或電動車用于變速調節的機構。第一剎車線2、第二剎車線5、第三剎車線7的外面套裝有導線管，起到美觀和保護剎車線的作用。一般情況下，使用通用剎車把3車輛實施減速或停止，通用剎車把3被閉合時，第一剎車線2通過接線盒6的接點，帶動第三剎車線7，使其緊拉剎車器1，剎車器1對車輪施加壓力，使車輪減速或最終停止運動。當需要停放車輛或騎行過程中臨時暫停時，可旋轉變速桿4，變速桿4定位拉緊第二剎車線5，第二剎車線5通過接線盒6的接點，帶動第三剎車線7，使其緊拉剎車器1，剎車器1對車輪施加壓力，使車輪被鎖緊，以防止車輛前滑或后滑，此時即使是位于上下坡處，車輛也能停穩；對于騎行過程中的臨時暫停，騎車者也無須施加外力來穩定車輛，省力方便。

實施例二