[實用新型]門鎖裝置

有效

• 申請號: 200720122158.1
• 申請日: 2007-08-17
• 公開（公告）號: CN201090081Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 韓紅周;韋勇
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B63/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別是一種門鎖裝置。

背景技術

目前，現有技術用于汽車內的門鎖裝置一般包括具有鎖體連接孔的鎖體、鎖芯、鎖定桿及設于門板17上的門板連接孔，該鎖芯如圖1所示，鎖芯10包括鎖芯臂11和一鎖芯臂連接孔12。如圖2所示，鎖定桿13是穿設于鎖芯臂11上的唯一孔兩端再分別與門板連接孔14和鎖體連接孔相連的，這時的鎖定桿13同時被鎖體、鎖芯10、門板連接孔14三者固定住。由于鎖定桿被三者固定，導致其自由活動的范圍非常小，于此同時，現有的這種門鎖裝置對門板的制造精度要求非常高，門板制造過程中若有很小的偏差都會導致鎖定桿活動時阻力增大，而目前的門板制造精度達不到要求，就經常出現關門時鎖定桿卡滯導致前門防誤鎖功能失效的重大質量問題?，F亟待解決現有技術的鎖體、鎖芯、門板連接孔三者同時固定鎖定桿而導致出現防誤鎖功能失效、門板制造精度要求高的技術問題。

發明內容

為了解決現有技術門鎖裝置鎖體、鎖芯、門板連接孔三者同時固定鎖定桿而導致出現防誤鎖功能失效、門板制造精度要求高的技術問題，本實用新型提供一種將鎖定桿設計成兩段式與鎖芯進行裝配，從而實現兩者固定鎖定桿、增大鎖定桿自由活動空間并降低門板制造精度的一種門鎖裝置。

本實用新型解決現有的技術問題，提供一種門鎖裝置，其包括鎖體、鎖芯、鎖定桿及設于門板上的門板連接孔，所述鎖體包括鎖體連接孔；所述鎖芯包括鎖芯臂，所述鎖芯臂又包括鎖芯臂連接孔；所述鎖定桿插設連接所述門板連接孔、所述鎖芯臂連接孔及所述鎖體連接孔中；所述鎖定桿包括兩段式的上鎖定桿及下鎖定桿，所述鎖芯孔對應的包括第一鎖芯臂連接孔及第二鎖芯臂連接孔。

本實用新型的進一步改進是，所述上鎖定桿插設連接所述門板連接孔及所述第一鎖芯臂連接孔，所述下鎖定桿插設連接所述第二鎖芯臂連接孔及所述鎖體連接孔。

本實用新型的進一步改進是，所述上鎖定桿為一彎折的細長桿，包括第一連接部及第二連接部；所述第一連接部插設在所述門板連接孔中，所述第二連接部插設在所述第一鎖芯臂連接孔中；所述第一連接部端部的直線段大于所述第二連接部端部的直線段。

本實用新型的進一步改進是，所述下鎖定桿為一彎折的細長桿，包括第三連接部及第四連接部；所述第三連接部插設在所述第二鎖芯臂連接孔中，所述第四連接部插設在所述鎖體連接孔中；所述第三連接部及第四連接部的端部均包括一直線段。

本實用新型的進一步改進是，所述第二連接部可帶動所述鎖芯臂轉動，所述鎖芯臂可帶動所述第三連接部轉動。

本實用新型的進一步改進是，所述第三連接部可帶動所述鎖芯臂轉動，所述鎖芯臂可帶動所述第二連接部轉動。

相較于現有技術，本實用新型門鎖裝置的有益效果是：通過采用將鎖定桿制成兩段式的上鎖定桿和下鎖定桿，并與之對應的在鎖芯臂上設置第一鎖芯臂連接孔和第二鎖芯臂連接孔，由此將原鎖體、鎖芯、門板連接孔對鎖定桿的三點固定改進為現在的兩段式兩點固定，一段是上鎖定桿連接門板連接孔與第一鎖芯臂連接孔，另一段是下鎖定桿連接的第二鎖芯臂連接孔與鎖體連接孔，這種方式實現了增大鎖定桿的自由活動范圍，從而降低門板的制造精度要求，同時解決防誤鎖功能的失效。

附圖說明

圖1是現在技術的鎖芯結構示意圖；

圖2是現有技術三點固定式門鎖裝置的結構示意圖；

圖3是本實用新型門鎖裝置的結構示意圖；

圖4是本實用新型門鎖裝置鎖芯的結構示意圖；

圖5是本實用新型門鎖裝置上鎖定桿的結構示意圖；

圖6是本實用新型門鎖裝置下鎖定桿的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖3至圖6。

提供一種門鎖裝置，其包括鎖體、鎖芯22、鎖定桿(包括標號27和28)及設于門板23上的門板連接孔24，鎖體包括鎖體連接孔；所述鎖芯22包括鎖芯臂26，鎖芯臂26又包括鎖芯臂連接孔(包括標號29和30)；鎖定桿插設在門板連接孔24、鎖芯臂連接孔及鎖體連接孔中；鎖定桿包括兩段式的上鎖定桿27及下鎖定桿28，該上鎖定桿27插設連接門板連接孔24與鎖芯臂26，下鎖定桿28插設連接鎖芯臂26與鎖體連接孔。鎖芯臂連接孔對應的包括第一鎖芯臂連接孔29及第二鎖芯臂連接孔30。上鎖定桿27插設連接在所述門板連接孔24及第一鎖芯臂連接孔29中，下鎖定桿28插設連接在第二鎖芯臂連接孔30及鎖體連接孔中。