[實用新型]潤滑系統

有效

• 申請號: 200720122014.6
• 申請日: 2007-07-31
• 公開（公告）號: CN201110203Y
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: 李傳博;康厚芬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/20;F01M1/26
• 代理公司: 深圳市港灣知識產權代理有限公司
• 代理人: 柴向榮

技術領域

本實用新型涉及一種潤滑系統。

背景技術

潤滑系統是向發動機的各運動副提供潤滑油，使各運動副之間形成一層薄而均勻的機油油膜，從而將兩零件表面隔開，減小摩擦和零件的摩損。提高發動機的機械效率，延長發動機的使用壽命?，F有發動機潤滑系統中，由機油泵通過集濾器將機油從油底殼中吸出，然后通過粗濾器泵入主油道，主油道將有壓力的機油分配到各個運動副。

機油泵的輸出壓力會直接影響主油道的機油壓力。而在現有技術中，機油泵是由發動機直接驅動，因此主油道中機油壓力受發動機轉速的影響較大。在發動機工作時，很多運動副的潤滑方式為壓力潤滑。如果機油壓力達不到所需的壓力值，那么這些運動副將處于邊界摩擦狀態，甚至會處于干摩擦狀態。此種狀態則運動副的摩損非常厲害。

機油壓力過低大致有兩種情況：一種是發動機處于低轉速狀態下，比如在發動機啟動時，由于發動機轉速很低，機油泵不能馬上建立足夠的油壓來滿足各運動副的需要，此時發動機運動副的磨損是非常厲害的，尤其是在低溫狀態下更為嚴重；另一種是集濾器不能收集到足夠的機油，例如汽車在猛過彎或急加速時，機油被甩離油底殼底部，所以集濾器不能吸到足夠的機油，致使機油壓力迅速降低。

目前，一些汽車發動機尤其是柴油發動機中多裝有渦輪增壓器。渦輪增壓器工作時的轉速非常高，可達到20000轉/分鐘以上，并且其軸承為浮動式軸承，主要靠壓力油將軸徑浮起，使軸徑在油面上高速轉動。如在發動機工作狀態時，馬上關閉發動機，機油泵則馬上停止工作，機油壓力迅速降低，使渦輪增壓器軸承的油壓亦迅速降低，從而增壓器軸承會受到嚴重的磨損?，F今在裝有增壓器的車上，要求發動機不可以馬上從工作狀態下關閉，只能待速一段時間，至增壓器轉速降下來時才可關閉，以此來緩解因關閉發動機而使機油油壓迅速下降引起的增壓器軸徑磨損。然而，此種方式定為操作帶來一定的不便。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種潤滑系統，其在任何工作情況下均能輸出符合潤滑系統壓力要求的機油。

本實用新型的發明目的是通過以下技術方案來實現的：

本實用新型的一種向運動副提供潤滑油的潤滑系統，其包括蓄壓供油裝置與驅動裝置，其特征在于：所述驅動裝置包括用于驅動所述蓄壓供油裝置的發動機以及在發動機不能滿足驅動要求時可單獨驅動蓄壓供油裝置的電動機。

在上述結構基礎上，其中：

上述的潤滑系統，其中：所述蓄壓供油裝置包括用于吸油的機油泵，所述機油泵可單獨被所述發動機或電動機驅動。

上述的潤滑系統，其中：所述驅動裝置包括與機油泵相連的電磁離合器，所述電磁離合器分別與電動機的超越離合器及發動機的超越離合器相配合以實現機油泵的電動機驅動及發動機驅動。

上述的潤滑系統，其中：所述電磁離合器的主動部分與第一皮帶輪相固定，而所述電動機超越離合器的外圈與第二皮帶輪相固定，且內圈套接在電動機的輸出軸上，所述第一皮帶輪與所述第二皮帶輪通過傳動帶相配合，并且所述發動機超越離合器的外圈與第三皮帶輪相固定，且內圈套接在發動機的曲軸上，所述第一皮帶輪與所述第三皮帶輪通過另一傳動帶相配合。

上述的潤滑系統，其中：還包括根據蓄壓供油裝置的供油狀況發送電動機驅動蓄壓供油裝置的指令的電子控制裝置。

上述的潤滑系統，其中：所述電子控制裝置包括主控單元以及分別與主控單元相連的電源電路、狀態輸入電路、指令輸出電路。

上述的潤滑系統，其中：所述狀態輸入電路與蓄壓供油裝置或驅動裝置的至少一個傳感器相連。

上述的潤滑系統，其中：所述蓄壓供油裝置包括與所述狀態輸入電路相連的油壓傳感器，所述主控單元根據油壓傳感器感測到的油壓狀況，啟動或關閉電動機的驅動。

上述的潤滑系統，其中：所述指令輸出電路至少與所述驅動裝置的電動機相連。

上述的潤滑系統，其中：還包括點火開關，其中，所述點火開關的工作特性有兩級，第一級特性用于接通潤滑油供給信號并采用電動機驅動蓄壓供油裝置，第二級特性用于將發動機點火。

本實用新型的潤滑系統采用發動機與電動機可單獨驅動的設計方式，使潤滑系統供油及油壓不再受發動機工況的影響，即使機油泵在短時間內不能提供足夠的機油，蓄壓罐內的機油也能為潤滑系統供油，使各摩擦副不會出現斷油的現象。

附圖說明

為了易于說明，本實用新型由下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的潤滑系統的蓄壓供油裝置示意圖；