[實用新型]提速250噸凹底平車

無效

• 申請號: 200720116080.2
• 申請日: 2007-04-26
• 公開（公告）號: CN201033566Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發明（設計）人: 陰雷;劉曉林;季金
• 申請（專利權）人: 哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本實用新型涉及一種標準軌距鐵路上運輸電力、冶金、化工、重型機械等行業的長大貨物的特種車輛。

背景技術：

國內原有的D_25A型16E軸250噸凹底平車的最高商業運營速度、過橋速度、承載面長度等方面仍然存在著不少的缺點。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種載重250噸的提速凹底平車，最高商業運營速度達到120Km/h、在現行《鐵路橋梁檢定規范》中-活載標準下，該車滿載、前后加掛空隔離車時，通過橋梁最低速度≥41km/h，不超過一級超重。承載面長度增長到10000mm。

上述目的通過以下的技術方案實現：

提速250噸凹底平車，其組成包括：大底架，所述的大底架的兩側與風控管路聯接，所述的大底架下端與小底架聯接，所述的小底架下端分別與A型轉向架和B型轉向架聯接，所述的A型轉向架與空氣制動裝置聯接，所述的A型轉向架前端與車鉤緩沖裝置聯接。

所述的提速250噸凹底平車，所述的全封閉焊接結構的大底架彎角處上部為圓弧過渡、下部為折角過渡，所述的大底架的彎角上端與擋座和貨物捆綁固定板分別聯接，所述的大底架的承載面兩端設有貨物固定用孔，所述的大底架的承載面兩側設有繩鉤，所述的大底架兩端具有凸球形上心盤和上旁承。

所述的提速250噸凹底平車，所述的小底架包括箱型中梁，所述的中梁與沈梁聯接，所述的沈梁與橫梁聯接，所述的中梁分別與凸球形上心盤、凹球型下心盤與常接觸雙作用彈性旁承和心盤防脫裝置聯接，所述的橫梁與上旁承聯接。

所述的提速250噸凹底平車，所述的A型轉向架包括A型構架，所述的A型構架與常接觸雙作用彈性旁承聯接，所述的A型構架與凹球型下心盤聯接，所述的A型構架下端與減振裝置聯接，所述的減振裝置下方與軸箱彈簧懸掛裝置聯接，所述的A型構架下端與基礎制動裝置和滾動軸承裝置聯接。

所述的提速250噸凹底平車，所述的B型轉向架包括B型構架，所述的B型構架上端分別與常接觸雙作用彈性旁承和凹球型下心盤聯接，所述的B型構架下端與減振裝置聯接，所述的減振裝置下方與軸箱彈簧懸掛裝置聯接，所述的B型構架下方分別與基礎制動裝置和滾動軸承裝置聯接。

這個技術方案有以下有益效果：

1.提速250噸凹底平車大底架采用全封閉結構，彎角處上部為圓弧過渡、下部為折角過渡，有效減輕了自重，提高了載重，較大幅度地提高了運能，滿足鐵路貨車提速、重載的發展要求。走行部采用4E軸焊接構架式轉向架；兩級旁承采用常接觸雙作用彈性旁承；空車最高商業運行速度120km/h(重車按《超規》辦理)。

2.大底架承載面長度10000mm，承載面距軌面高度1050mm(空車)，擴大運貨覆蓋面，發揮凹底平車的通用性；大底架兩端設置擋座、貨物捆綁固定板，承載面兩端設貨物固定用孔，承載面兩側設繩鉤，滿足不同貨物的加固要求，減少使用時焊接的臨時性加固物，減輕或避免對車體的損傷。

3.在現行《鐵路橋梁檢定規范》中-活載標準下，該車滿載、前后加掛空隔離車時，通過橋梁最低速度≥41km/h，不超過一級超重。

4.轉向架、車鉤緩沖裝置及制動系統的主要零部件通過可靠性設計和完善的工藝、實現了壽命管理。延長檢修周期，取消輔修修程，降低了檢修維護成本。該車于2006年完成第一輛樣車的試驗，并進行了動靜強度、動力學試驗。試驗表明，該車基本上達到了設計的預期目的。

附圖說明：

附圖1是本產品的結構示意圖。

附圖2是本產品大底架的結構示意圖。

附圖3是本產品小底架結構示意圖。

附圖4是附圖3的俯視圖。

附圖5是本產品A型轉向架組成結構示意圖。

附圖6是附圖5的局部剖視圖。

附圖7是本產品B型轉向架組成結構示意圖。

附圖8是附圖謀的局部剖視圖。

具體實施方式：

實施例1：

提速250噸凹底平車，其組成包括：大底架5，所述的大底架的兩側與風控管路4聯接，所述的大底架下端與小底架6聯接，所述的小底架下端分別與A型轉向架3和B型轉向架7聯接，所述的A型轉向架與空氣制動裝置1聯接，所述的A型轉向架前端與車鉤緩沖裝置21聯接。

所述的提速250噸凹底平車，所述的全封閉焊接結構的大底架彎角處上部為圓弧過渡、下部為折角過渡，所述的大底架的彎角上端與擋座11和貨物捆綁固定板10分別聯接，所述的大底架的承載面兩端設有貨物固定用孔12，所述的大底架的承載面兩側設有繩鉤13，所述的大底架兩端具有凸球形上心盤8和上旁承9。