[實(shí)用新型]汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720115322.6
• 申請日: 2007-01-09
• 公開（公告）號: CN200999681Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉濤;馬川利;張海行;孫德山;邱發(fā)強(qiáng);王子英;賈力;滕紅;王德春;朱繼艷;王鴻飛;梁永華
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及的是最新型的微型車用進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具體為汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管裝置。

背景技術(shù)：目前常用的微型車進(jìn)氣歧管長度及結(jié)構(gòu)一般是顧及了發(fā)動機(jī)的高速性能，局限是常用到的中、低速工況時的性能與理論值相差較多。

發(fā)明內(nèi)容：本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管裝置，主要應(yīng)用工況是發(fā)動機(jī)的中等轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)的中等轉(zhuǎn)速性能達(dá)到最佳，而高、低速性能與理論值相差不大。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包含進(jìn)氣口(1)、穩(wěn)壓腔(2)、漸縮的豎直氣道(3)、水平的氣道(4)、水路(5)、矮的加強(qiáng)筋(6)、1、4氣道高的加強(qiáng)筋(7)、板狀的加強(qiáng)筋(8)、穩(wěn)壓腔支架安裝凸臺(9)、水溫傳感器接口(10)、(11)、管嘴安裝臺(12)、進(jìn)氣壓力傳感器接口(13)、1氣道(14)、4氣道(17)，2氣道(15)、3氣道(16)。在漸縮的豎直氣道(3)、水平的氣道(4)的下方有較矮的加強(qiáng)筋(6)、高的加強(qiáng)筋(7)、板狀的加強(qiáng)筋(8)，板狀的加強(qiáng)筋(8)位于漸縮的豎直氣道(3)與水平的氣道(4)連接的彎道處與高的加強(qiáng)筋(7)連接，進(jìn)氣口(1)、穩(wěn)壓腔(2)、漸縮的豎直氣道(3)、水平的氣道(4)、水路(5)、矮的加強(qiáng)筋(6)、高的加強(qiáng)筋(7)、板狀的加強(qiáng)筋(8)總體形狀呈向下彎曲的弓背形；在1氣道(14)、4氣道(17)氣道上沿氣道中心線設(shè)有高的加強(qiáng)筋(7)，在水平的氣道(4)和漸縮的豎直氣道(3)相交處的板狀的加強(qiáng)筋(8)呈現(xiàn)以水平和豎直氣道為直角邊的直角三角形，同時在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔(2)外側(cè)有支架的安裝凸臺(9)。水路(5)上設(shè)有兩個水溫傳感器接口(10)、(11)，在穩(wěn)壓腔上有一個進(jìn)氣壓力傳感器接口(13)和一個曲軸箱通風(fēng)接管嘴安裝臺(12)，在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔外側(cè)鑄出支架的安裝凸臺(9)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：氣流可以順暢地由穩(wěn)壓腔(2)中加速進(jìn)入4個氣道(4)中，保持各氣道進(jìn)氣量的一致性。在1(14)、4(17)氣道上沿氣道中心線布置有較高的加強(qiáng)筋(7)，在氣道的水平(4)和豎直段(3)相交處的加強(qiáng)筋(8)呈現(xiàn)以水平和豎直氣道為直角邊的直角三角形，而中間2、3氣道上的加強(qiáng)筋(6)較矮，既保證了鑄造及機(jī)械加工時的強(qiáng)度，也使進(jìn)氣歧管的重量只是稍有增加。進(jìn)氣歧管靠近缸蓋一端有水路(5)，對進(jìn)氣有預(yù)熱作用，加速了燃油與空氣的均勻混合。由于進(jìn)氣歧管較長，形成懸臂梁，為了保證強(qiáng)度，在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔(2)的下方布置有起加強(qiáng)作用的支架，同時在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔外側(cè)鑄出支架的安裝凸臺(9)。結(jié)構(gòu)簡單、中等轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)性能好。

附圖說明：圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理主視示意圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理右視示意圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理后視示意圖。

具體實(shí)施方式：在漸縮的豎直氣道(3)、水平的氣道(4)的下方有較矮的加強(qiáng)筋(6)、高的加強(qiáng)筋(7)、板狀的加強(qiáng)筋(8)，板狀的加強(qiáng)筋(8)位于漸縮的豎直氣道(3)與水平的氣道(4)連接的彎道處與高的加強(qiáng)筋(7)連接，進(jìn)氣口(1)、穩(wěn)壓腔(2)、漸縮的豎直氣道(3)、水平的氣道(4)、水路(5)、矮的加強(qiáng)筋(6)、高的加強(qiáng)筋(7)、板狀的加強(qiáng)筋(8)總體形狀呈向下彎曲的弓背形；在1氣道(14)、4氣道(17)氣道上沿氣道中心線設(shè)有高的加強(qiáng)筋(7)，在水平的氣道(4)和漸縮的豎直氣道(3)相交處的板狀的加強(qiáng)筋(8)呈現(xiàn)以水平和豎直氣道為直角邊的直角三角形，而中間2氣道(15)、3氣道(16)上矮的加強(qiáng)筋(6)較矮，保證了鑄造及機(jī)械加工時的強(qiáng)度，也使進(jìn)氣氣道的重量只是稍有增加。進(jìn)氣氣道靠近缸蓋一端有水路(5)，對進(jìn)氣有預(yù)熱作用，加速了燃油與空氣的均勻混合。由于進(jìn)氣歧管較長，形成懸臂梁，為了保證強(qiáng)度，在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔(2)的下方設(shè)置有起加強(qiáng)作用的支架，同時在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔外側(cè)有支架的安裝凸臺。

本實(shí)用新型原理：整個發(fā)動機(jī)向排氣側(cè)傾斜50°，為了降低發(fā)動機(jī)的整體高度，使安裝后的4個氣道水平布置。氣流從穩(wěn)壓腔開始，經(jīng)過漸縮的支管氣道進(jìn)入氣缸蓋中。由于發(fā)動機(jī)的水路布置在進(jìn)氣道的下面，不可避免地給進(jìn)氣加熱，因此從1氣道外側(cè)到4氣道外都布置有水路，使各氣道受熱均勻。在水路上設(shè)有兩個水溫傳感器接口，在穩(wěn)壓腔上有一個進(jìn)氣壓力傳感器接口和一個曲軸箱通風(fēng)接管嘴安裝臺。由于進(jìn)氣歧管較長，形成懸臂梁，為了保證強(qiáng)度，在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔的下方布置有起加強(qiáng)作用的支架，同時在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔外側(cè)鑄出支架的安裝凸臺。整個發(fā)動機(jī)向排氣側(cè)傾斜50°，安裝后的進(jìn)氣歧管4個進(jìn)氣道呈水平布置，有利于降低發(fā)動機(jī)的整體高度；進(jìn)氣歧管的總體形狀呈向下彎曲的弓背形，既加長了進(jìn)氣歧管的長度，同時又不影響發(fā)動機(jī)的高度；氣流從穩(wěn)壓腔開始，經(jīng)過漸縮的支管氣道進(jìn)入一段水平的支管氣道中，好處是增加氣流的速度，充分利用慣性充氣；使結(jié)構(gòu)看起來更加緊湊。在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔的下方布置有起加強(qiáng)作用的支架，同時在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔外側(cè)鑄出支架的安裝凸臺，使得較長的氣道形成的懸臂梁對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響減小。本實(shí)用新型工作過程是：氣流經(jīng)空氣濾清器自進(jìn)氣口進(jìn)入到穩(wěn)壓腔中，經(jīng)過漸縮的支管氣道進(jìn)入一段水平的支管氣道中，被水路中的熱水稍作加熱后進(jìn)入到氣缸蓋中。同時水路傳感器接口、安裝的水溫傳感器采集相應(yīng)的溫度信號、進(jìn)氣壓力傳感器接口安裝的進(jìn)氣壓力傳感器采集相應(yīng)的壓力信號傳給發(fā)動機(jī)的電子控制單元，以便電子控制單元作出相應(yīng)判斷。