[實用新型]四機一控式電廠輔助車間控制系統

無效

• 申請號: 200720114848.2
• 申請日: 2007-09-13
• 公開（公告）號: CN201075179Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 陳杭君;沈又幸;蔡建榮;洪來根;朱國榮;趙華;吳偉軍;吳永存;朱江濤;張衛靈;孫文波;張駿
• 申請（專利權）人: 浙江國華浙能發電有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司
• 代理人: 張一平

技術領域

本實用新型涉及一種電廠輔助車間的控制系統，特別是一種高度集中的輔助車間控制系統。

背景技術

隨著電力系統改革的進一步深入，保證設備優質高效的運行，提高勞動生產率，提高經濟效益成了電廠發展的目標。早期的電廠由于控制水平及設備可靠性較低，多數采用常規模擬表盤作為電廠運行操作的主要手段，控制室里布置有大量的監視儀表及操作按鈕，多臺機組采用一個集中控制室，需要大量的電纜從現場進入控制室。

后來，電廠開始逐漸采用分散控制系統(Distributed?control?system，DCS)，但是早期電廠控制水平及設備可靠性較低，需要運行人員較多，在機組啟、停及運行過程中需要運行人員經常到現場巡視及處理問題，實時控制能力差；另外，由于早期DCS整個通訊網絡以及通訊網絡兩站之間的距離有限而不能采用多臺機組采用一個集中控制室控制的方式。隨著網絡和計算機技術的發展，DCS本身的性能指標有了很大的提高，DCS整個網絡以及通訊網絡兩站之間的通訊距離均有所增加，某些DCS網絡節點間的最大距離甚至可達2000～4000米，DCS操作員站可以布置在離其過程機柜相當遠的集中控制室內，而非象早期的DCS操作員站只能布置在其過程機柜附近。因此，隨著電廠自動化水平和設備可靠性的提高，現在新建電廠在機組啟、停及運行過程中不再象早期電廠一樣需要大量的運行人員并需要運行人員經常到現場巡視及處理問題，而只需少量的運行操作人員在極少數就地人員的配合下，在集控室內就可實現機組的啟停控制。

目前，因為國內大多數電廠同一期只上一臺或兩臺機組，對于多臺裝機容量的火力發電廠的常規布置方式多為兩機一控布置方式，即單元機組采用DCS控制系統，以液晶顯示器、大屏幕為中心對單元機組進行監視和控制。通過采取將控制室和單元機組電子設備室分離布置的方式，將兩臺單元機組DCS過程機柜分別放置在離單元機組附近的電子設備室內，而將兩臺單元機組DCS操作員站設在一個全廠集中的控制室內，從單元機組就地至全廠集中控制室只需有少量的通訊電纜、電源及控制電纜。相比以往的多臺機組設一個集中控制室的方式，如今采用兩機一控方式監控，機組之間的互相干擾較少；由于控制室離兩臺機組較近，可以節約大量的電纜；而且，運行人員從控制室到現場較方便，處理現場問題更及時。

但是，隨著目前電廠規模的不斷擴大，發電能力的提高，出現了發電廠工程同期同時建設四臺機組的工程，再加上煤、灰、化水控制點的分布，目前的二機一控布置方式需要設置多個集控室，并配備較多的運行人員，沒有能夠達到最好的經濟效益，不能滿足電廠對減員增效和提高運行人員整體素質的更高的要求。因此，需要在現有的二機一控的布置方式基礎上做出一進步改進，以配合同期同時建設四臺機組的發電廠工程，并且達到更好的經濟效益。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供只有一個集中控制室的四機一控式電廠輔助車間控制系統。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該四機一控式電廠輔助車間控制系統，包括有輔助車間子系統、發電機組、與所述的輔助車間子系統分別網絡相連且控制所述輔助車間子系統的輔助集中監控點以及監控所述發電機組的集中控制室，其特征在于：所述的發電機組有#1、#2、#3和#4共四臺機組，所述的集中控制室為同時監控所述的#1、#2、#3和#4機組的四機一控室，并且，各輔助車間子系統的輔助集中控制點設置在所述的四機一控室中。

為了實現四機一控的集中控制方式，方便管理和提高控制水平，所述的四機一控室包括服務器、工程師站、操作員站以及大屏操作員站，并分別連接到光纖主交換機成為一系統整體，所述的光纖主交換機又與廠級監控信息系統(SupervisoryInformation?System?in?plant?level，SIS)相連接。

為了使得整個控制系統能夠覆蓋對水、煤、灰等各輔助車間子系統的監控，所述的輔助車間子系統包括有化水及水務管理系統、輸煤程控系統、#1#2機組凝結水精處理系統、#3#4機組凝結水精處理系統、#1#2飛灰控制系統、#3#4飛灰控制系統、灰庫區渣水控制系統、制氫站控制系統、循環水加藥控制系統和其他控制系統。

所述的輔助車間子系統還包括有各自的子交換機和各自的可編程控制器系統，所述的子交換機和對應的可編程控制器系統通過雙絞線相連，所述的子交換機分別與所述的光纖主交換機通過光纖相連。如此一來，上述的四機一控室通過所述的各個子交換機就能夠夠實現對各輔助車間子系統的集中控制和管理。