[實用新型]汽車氣壓盤式制動器

有效

• 申請號: 200720112552.7
• 申請日: 2007-07-24
• 公開（公告）號: CN201071891Y
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 原彥忠;傅炎木;何國超;王濤
• 申請（專利權）人: 浙江諸暨萬寶機械有限公司
• 主分類號: F16D55/2265
• 分類號: F16D55/2265;F16D65/40;F16D65/095
• 代理公司: 杭州華鼎專利事務所
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本實用新型涉及汽車制動器，尤其涉及汽車用氣壓盤式制動器。

【背景技術】

汽車制動器一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優點為：成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。其缺點是：尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器一般都是鉗盤式制動器，盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下優點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強。

盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。

目前的整車配置中，考慮到成本問題，大多采用前盤后鼓。高檔車也有采用前后盤式制動器的。但是小客車和貨車仍然較少使用盤式制動器。

現有的盤式制動器調整機構是由一個調整器帶動另一機構運動，稱雙推桿式。雙推桿式的整體外形偏大，裝配易干涉，并且成本高。

【發明內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種汽車氣壓盤式制動器，體積小，能夠克服裝配易干涉問題，并且成本低。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種汽車氣壓盤式制動器，包括制動調隙機構和制動組件，所述制動調隙機構包括壓力臂組件、半圓軸承、調整器總成、推板和摩擦片總成，壓力臂組件上的半圓軸承嵌入到調整器總成的支承座內，使壓力臂組件背面緊靠在調整器總成的支承座半圓槽內，調整器總成與推板相連，摩擦片總成固定在推板上。

作為優選，所述調整器總成中的螺紋推桿上設置有滾花圓柱銷，推板上設置有固定孔，滾花圓柱銷插入固定孔內實現調整器總成與推板的相連。

作為優選，所述制動組包括鉗體、制動鉗支架、短柱銷、短柱銷襯套、短柱銷螺栓、長柱銷、長柱銷襯套、長柱銷螺栓，短柱銷上設置短柱銷襯套，并裝在鉗體的短柱銷孔內，長柱銷上設置長柱銷襯套，并裝在鉗體的長柱銷孔內，長柱銷螺栓和短柱銷螺栓一起將鉗體和制動鉗支架固定連接。

本實用新型的有益效果：本實用新型采用內部調整機構為單推桿的氣壓盤式制動器，在原先鼓式制動器的基礎上改裝，保留原先的轉向節、軸承等零件，取消底板總成、制動鼓、摩擦蹄片等零件，增加制動盤、制動鉗體總成，以及鉗體總成與轉向節相連接的連接板。這種單推桿的氣壓盤式制動器的體積減小，解決了裝配干涉問題，并且成本大大降低。本實用新型適用于小型客車和貨車。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1為本實用新型汽車氣壓盤式制動器的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

【具體實施方式】

如圖1、2所示，汽車氣壓盤式制動器，包括制動調隙機構和制動組件，所述制動調隙機構包括壓力臂組件11、半圓軸承12、調整器總成13、推板14和摩擦片總成15，壓力臂組件11上的半圓軸承12嵌入到調整器總成13的支承座內，使壓力臂組件11背面緊靠在調整器總成13的支承座半圓槽內，調整器總成13與推板14相連，摩擦片總成15固定在推板14上。調整器總成13的支承座上開有安裝孔，半圓軸承12嵌入到支承座的安裝孔內。所述調整器總成13中的螺紋推桿上設置有滾花圓柱銷，推板14上設置有固定孔，滾花圓柱銷插入固定孔內實現調整器總成13與推板14的相連。

所述制動組包括鉗體1、制動鉗支架2、短柱銷3、短柱銷襯套4、短柱銷螺栓5、長柱銷7、長柱銷襯套8、長柱銷螺栓9，短柱銷3上設置短柱銷襯套4，并裝在鉗體1的短柱銷孔內，長柱銷7上設置長柱銷襯套8，并裝在鉗體1的長柱銷孔內，長柱銷螺栓9和短柱銷螺栓5一起將鉗體1和制動鉗支架2固定連接。鉗體1內還設置有回位彈簧6。缸蓋10通過螺栓與鉗體1相連接，并壓緊壓力臂組件11。

制動過程：通過外力作用，使得壓力臂組件11擺動，帶動調整器總成12運轉，使得調整器總成13內部的螺紋推桿向外伸長，同時推動推板14，由推板14推動摩擦片總成15，同時鉗體1沿安裝在制動鉗支架2的長柱銷9、短柱銷3軸向滑移，使得兩摩擦片夾緊制動盤實現制動。

本實用新型適用于小型客車和貨車。

上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型簡單變換后的方案均屬于本實用新型的保護范圍。