[實用新型]小型裝載機

無效

• 申請號: 200720112137.1
• 申請日: 2007-07-20
• 公開（公告）號: CN201068575Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 余關金
• 申請（專利權）人: 余關金
• 主分類號: E02F3/28
• 分類號: E02F3/28;E02F3/36
• 代理公司: 杭州中成專利事務所有限公司
• 代理人: 唐銀益

技術領域

本實用新型涉及一種工程機械，尤其是一種小作業場所適用的小型裝載機。

背景技術

目前小型裝載機的驅動系統都采用小型拖拉機或其改型的結構，小型拖拉機的驅動系統通常是變速和驅動連為一體的結構，其變速構造復雜，操縱不便，維修率高；而改型的驅動系統也通常表現是兩種類型：一是前橋驅動后橋轉向；二是前橋轉向后橋驅動。前者的缺點是：當鏟作業中鏟斗所遇的阻力大于前輪的驅動力時，前輪容易發生打滑，從而降低系統的牽引力；而后者的缺點是：結構設計不合理，因為發動機機身要直立設置在車身的尾部，造成整部車身過長，轉向不靈便，而且其手動操縱檔位處于坐椅下面的中間，與液壓操縱桿相離也較遠，不利于操縱。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種適用于小作業場所小型裝載機，其結構簡單，車身小巧，操縱部位排列合理。

為了解決以上問題，本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種小型裝載機，包括鏟斗，油壓舉升翻轉系統，車架和固定在車架上的驅動系統，驅動系統包括發動機，離合器，變速箱，分動箱，傳動軸，前橋和后橋，所述驅動系統中的變速箱和分動箱單獨設置，之間設有傳動軸相連；所述分動箱處于前橋和后橋之間，通過傳動軸與前橋和后橋分別相連。

作為本實用新型的進一步改進，所述驅動系統中的發動機設置在車架的尾部，發動機上設有皮帶輪；變速箱連著離合器，離合器的一端也設有皮帶輪，兩個皮帶輪之間有皮帶相連。

作為本實用新型的進一步改進，所述發動機為橫向設置在車架的尾部；兩個皮帶輪的位置朝向車后。

本實用新型小型裝載機的驅動系統的工作原理是：發動機通過皮帶輪帶動離合器上的皮帶輪同時轉動，離合器連著變速箱，變速箱經過減速后通過傳動軸將動力傳送到分動箱中作進一步調配，再通過傳動軸將調配好的動力分別傳送到前橋和后橋上，實現車身的前進、后退和轉向。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)改變了原先笨重的變速驅動連體結構，由于分動箱和變速箱單獨設置，再分別與前后橋相連，使得結構變得簡單，維修率降低，而且增加了驅動力。

(2)發動機橫向設置在車尾，通過皮帶輪傳輸動力，使得車身短小精致，轉向更為靈便，而且操縱部位排列也趨于合理。

附圖說明

圖1是本實用新型小型裝載機的結構示意圖。

圖2是本實用新型小型裝載機的驅動系統的結構示意圖。

圖中，1鏟斗、2油壓舉升翻轉系統、3車架、4發動機、5皮帶輪、6皮帶、7離合器、8變速箱、9分動箱、10前橋、11后橋、12傳動軸。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細的描述：

如圖1和圖2，本具體實施例的一種小型裝載機，包括鏟斗1，油壓舉升翻轉系統2，車架3和固定在車架3上的驅動系統，驅動系統包括發動機4，離合器7，變速箱8，分動箱9，前橋10、后橋11和傳動軸12，所述驅動系統中的變速箱8和分動箱9是單獨設置，之間設有傳動軸12相連；所述分動箱9處于前橋10和后橋11之間，通過傳動軸12與前橋10和后橋11分別相連；所述驅動系統中的發動機4橫向設置在車架3的尾部，發動機4上有一皮帶輪5；變速箱8則連著離合器7，離合器7的一端也有一皮帶輪5位置對應，兩個皮帶輪5的位置均朝向車的后部，皮帶輪5之間有皮帶6相連。

驅動系統的工作過程見圖2，發動機4高速旋轉，其上的皮帶輪5通過皮帶6帶動離合器7上的皮帶輪5同時轉動，離合器7連著變速箱8，變速箱8經過減速后通過傳動軸12將動力傳送到分動箱9中作進一步的調配，調配好的動力則通過傳動軸12再分別傳送至前橋10和后橋11上，實現車輛的前進、后退和轉向。

最后，還要注意的是，以上列舉的僅是本實用新型的一個具體實施例。顯然，本實用新型還可以有許多變形，本領域的普通技術人員能從本實用新型公開的內容直接導出或聯想到的所有變形，均應認為是本實用新型的保護范圍。