[實用新型]小型卡車用輪轂軸承總成

無效

• 申請號: 200720110828.8
• 申請日: 2007-06-15
• 公開（公告）號: CN201057226Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 吳永福
• 申請（專利權）人: 海寧奧通汽車零件有限公司
• 主分類號: F16C35/12
• 分類號: F16C35/12;F16C33/76;F16C33/66;B60B27/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 趙紅英

技術領域

本實用新型涉及一種汽車上的部件，特別涉及一種小型卡車用輪轂軸承總成。

背景技術

傳統的小型卡車用輪轂軸承，一般是采用雙個單列圓錐滾子軸承，分別壓在輪殼軸上，在裝車過程中容易產生各種裝配誤差，并且兩個軸承的選用很難統一，影響了該部位的壽命。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：在克服現有技術存在的問題的基礎上，提供一種結構緊湊，可同時承受較大的軸向載荷和徑向載荷的輪轂軸承總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種小型卡車用輪轂軸承總成，包內法蘭盤、外法蘭盤、內圈、圓錐式滾子、固定滾子的保持器，其特征在于：兩內圈與外法蘭盤軸過盈配合，內法蘭盤里側磨出兩條上滾道，相應地在兩內圈設有相對應的下滾道，圓錐式滾子安裝在上下滾道間。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下進一步的技術方案要：

所述圓錐式滾子的兩側設有密封件，所述密封件位于內圈與內法蘭盤之間，所述密封件與內圈、內法蘭盤構成一容納潤滑脂的空間。

所述內法蘭盤與轉向節總連接，所述外法蘭盤與輪轂連接。

由以上技術方案可知：小型卡車的特點是承重大，速度低，用圓錐滾子承載代替鋼球承載，滿足了高載荷、低轉速的要求，通過把雙內圈過盈配合固定在外法蘭軸上，不易滑動，減少了傳統設計的安裝勞動量，通過在內法蘭盤上直接做出兩道滾道，增加了法蘭的厚度，提高了該部件的總體強度，內法蘭盤的里側磨加工出來兩條滾道，與兩個內圈的外滾道、圓錐滾子組成一個滾動結構，使其結構更為緊湊，可同時承受相當大的軸向與徑向載荷(尤其是徑向載荷)，符合汽車設計輕量化、集成化的優勢。本實用新型解決了以前多個部件配合工作容易產生的問題，提供了一種集成化、整體化的解決方案，把轉向節總成、剎車盤、輪轂、外球籠有機地結合到一起，既提高了零件強度，也增加了可靠性，節省了空間，并且降低了零件重量，從而使軸承總成輕盈，緊湊，剛性好，壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型未安裝滾子狀態的結構剖視圖。

圖2為本實用新型安裝滾子狀態的結構剖視圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本實用新型用于小型卡車(或皮卡)輪轂軸承總成，包括一個帶螺紋孔12的內法蘭盤1、一個裝有5個以上輪轂螺栓1?3的外法蘭盤2、兩個內圈3和4、圓錐式滾子5，雙內圈通過過盈配合壓在外法蘭盤軸上，在內法蘭盤1的內側磨出兩條上滾道6、7，兩個內圈3、4設有相對應的下滾道8、9，圓錐滾子5在保持器10的固定下，在上下滾道之間滾動，圓錐式滾子5的兩側設有密封件11，密封件11位于內圈3、4與內法蘭盤1之間，密封件11與內圈3和4、內法蘭盤1構成一容納潤滑脂的空間。內法蘭盤1通過螺紋與轉向節總成相連，外法蘭盤2通過螺栓13與剎車盤，輪轂連結，實現了該部件的集成化。作為優選，在內法蘭盤1的上側，可根據需要安裝輪速計數器。在外法蘭盤2的內徑可設花鍵，以便與前輪驅動配合。內法蘭盤1的里側磨加工出來兩條滾道，與兩個內圈3、4的外滾道、圓錐滾子5組成一個滾動結構，使其結構更為緊湊，可同時承受相當大的軸向與徑向載荷(尤其是徑向載荷)，符合汽車設計輕量化、集成化的優勢。該實用新型的優點是：結構緊湊，可同時承受相當大的軸向與徑向載荷(尤其是徑向載荷)，符合汽車設計輕量化、集成化的優勢，可起到連結，承重、傳輸扭矩，轉向的作用。

實際使用中，外法蘭盤2隨車輪轉動時，帶動滾子，保持器一起轉動，內圈3、4與外法蘭盤軸之間不能有滑動，內法蘭盤1被固定在轉向總成上，圓錐滾子5保證了承受較大徑向栽荷和一定的轉動靈活性，該設計連結了多個部件，剛性好，有很大的社會價值。