[實用新型]電動車驅動變速機構

無效

• 申請號: 200720109841.1
• 申請日: 2007-05-25
• 公開（公告）號: CN201046758Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 周嘉麟;李躍巖
• 申請（專利權）人: 臺州市黃巖華陽電動車有限公司
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 王官明

技術領域

本實用新型涉及電動車的驅動系統，特別是涉及電動車驅動變速機構。

背景技術

電動車(主要指電動自行車)以蓄電池為能源，由電機驅動，不用人力腳蹬，省力氣，與摩托車等內燃機驅動相比噪音低，無廢氣，污染少，所以得到較快發展。但是已有電動車普遍采用的是輪轂電機，即低速直流電機直接驅動，當爬坡或起動時只能依靠增大電流(高達幾十安培)來獲得大轉矩，其結果必須導致電動車續航能力下降，甚至造成貯能元件一蓄電池的損壞，如果超負荷過大還會銷毀電機。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服已有技術存在的缺點，提供一種采用雙離合器變速、換檔、制動、超越等功能于一體，高速可用于平路行駛，低速用于爬坡、起動，離合方式操作方便、靈活的電動車驅動變速機構。

本實用新型電動車驅動變速機構的技術方案是：有變速箱體，箱體內安裝一臺電機，由電機齒輪軸經傳動機構帶動輸出軸，輸出軸帶動電動車輪轂，其特征在于所述的傳動機構是：電機齒輪軸帶動減速齒輪組，減速齒輪組帶動切換軸，切換軸的一頭安裝摩擦切換齒輪，切換軸的另一頭安裝超越切換齒輪，超越切換齒輪帶動超越離合器，超越離合器與輸出軸相配合；摩擦切換齒輪帶動多片式摩擦離合器，多片式摩擦離合器與輸出軸相配合，在摩擦離合器的一端安裝切換裝置，切換裝置連接鋼絲索拉線，鋼絲索拉線連接電動車手把。

本實用新型的電動車驅動變速機構，由高速直流電機配以變速裝置，特別是變速后的傳動系統分別可經多片式摩擦離合器或者單向超越離合器帶動輸出軸，集變速、換檔、制動、超越等功能于一體，可配置300W～1000W的高速直流電機(例如額定轉速3000r·p·m)，一是通過變速裝置可得高速(45Km/h)和低速(15Km/h)，多片式摩擦離合器與輸出軸結合的高速適用于平路行駛，超越離合器與輸出軸結合的低速適用于爬坡、起動，克服了已有技術在爬坡、起動時只能依靠增大電流(高達幾十安培)來獲得大轉矩等缺點，因此，本技術方案使用安全、可靠，電動車續航能力強，有效保護電池、電機；二是兩種離合器分別結合，高速或低速輸出互不干涉，高、低速換檔依靠多片式摩擦離合器的結合或分離來實現，克服了已有技術采用牙嵌式嚙合換檔的沖擊問題，本機構具有換檔平穩，操縱方便、靈活、可靠。

本實用新型的電動車驅動變速機構，其所述的減速齒輪組是電機齒輪軸帶動A齒輪，A齒輪與B齒輪相嚙合，B齒輪安裝在B齒輪軸上，在B齒輪軸上同時安裝C齒輪，C齒輪與D齒輪相嚙合，D齒輪安裝在切換軸上。其所述的超越離合器是超越切換齒輪與超越齒輪相嚙合，超越齒輪和齒輪蓋內安裝超越離合器外圈，超越離合器外圈內安裝超越軸承，超越軸承內有超越離合器內圈，超越離合器內圈與輸出軸相配合。其所述的摩擦離合器是摩擦切換齒輪與摩擦齒輪相嚙合，摩擦齒輪與輸出軸間有摩擦軸承和套，摩擦齒輪連接多片式摩擦離合器外殼，輸出軸上安裝固定盤，固定盤下有移動盤，移動盤與固定盤之間安裝外摩擦片和內摩擦片以及彈簧，外摩擦片與外殼周向固定，彈簧的一頭頂著推動盤，推動盤中安裝軸承，軸承內與頂桿相配合，頂桿外有桿套，頂桿中有調節螺釘，調節螺釘上有調節螺母，調節螺釘與凸輪相接觸，凸輪連接鋼絲索拉線。其推動盤與移動盤有連接螺栓，工作中移動可靠，對移動盤與固定盤以及上、下摩擦片壓緊作用。其所述的彈簧是兩根，作用更可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型電動車驅動變速機構結構示意圖；

圖2是本實用新型電動車驅動變速機構多片式摩擦離合器示意圖；

圖3是本實用新型的多片式摩擦離合器和切換裝置示意圖。

具體實施方式

本實用新型涉及電動車驅動變速機構，如圖1-圖3所示，有變速箱體1，箱體內安裝一臺電機3，由電機齒輪軸31經傳動機構帶動輸出軸，輸出軸帶動電動車輪轂，其主要的技術特征在于所述的傳動機構是：電機齒輪軸31帶動減速齒輪組，減速齒輪組帶動切換軸8，切換軸8的一頭安裝摩擦切換齒輪81，切換軸的另一頭安裝超越切換齒輪82，超越切換齒輪82帶動超越離合器5，超越離合器5與輸出軸7相配合；摩擦切換齒輪81帶動多片式摩擦離合器6，多片式摩擦離合器6與輸出軸7相配合，在多片式摩擦離合器6的一端安裝切換裝置4，切換裝置連接鋼絲索拉線2，鋼絲索拉線2連接電動車手把21。本電動車驅動變速機構，由高速直流電機配以變速裝置，特別是變速后的傳動系統分別經多片式摩擦離合器或者單向超越離合器帶動輸出軸，集變速、換檔、制動、超越等功能于一體，可配置300W～1000W的高速直流電機(例如額定轉速3000r·p·m)，一是通過變速裝置可得高速(45Km/h)和低速(15Km/h)，多片式摩擦離合器與輸出軸結合的高速適用于平路行駛，超越離合器與輸出軸結合的低速適用于爬坡、起動，克服了已有技術在爬坡、起動時只能依靠增大電流(高達幾十安培)來獲得大轉矩等缺點；二是兩種離合器分別結合，高速或低速輸出互不干涉，高、低速換檔依靠多片式摩擦離合器的結合或分離來實現，克服了已有技術采用牙嵌式嚙合換檔的沖擊問題。因此，本技術方案使用安全、可靠，電動車續航能力強，有效保護電池、電機，具有換檔平穩，操縱方便、靈活。其所述的減速齒輪組是電機齒輪軸31帶動A齒輪12，A齒輪12與B齒輪13相嚙合，B齒輪13安裝在B齒輪軸14上，在B齒輪軸14上同時安裝C齒輪15，C齒輪15與D齒輪16相嚙合，D齒輪16安裝在切換軸8上。本機構的一級傳動是A齒輪12與B齒輪13嚙合將運動傳給B齒輪軸14；二級傳動是C齒輪15與D齒輪16相嚙合，將運動傳給切換軸8；三級傳動是分兩路將運動傳給兩個離合器。其所述的超越離合器5是超越切換齒輪82與超越齒輪51相嚙合，超越齒輪51和齒輪蓋52內安裝超越離合器外圈53，超越離合器外圈53內安裝超越軸承54，超越軸承54內有超越離合器內圈55，超越離合器內圈55與輸出軸7相配合。超越離合器作用有三，其一是當多片式摩擦離合器6與輸出軸7結合轉速高時，超越離合器不發生工作；其二是當電動車停車時，將多片式摩擦離合器6扳至分離檔，便可推車；其三是當多片式摩擦離合器6分離時，超越齒輪51與超越切換齒輪82嚙合傳動將運動傳給超越離合器外圈53，超越軸承54便可契緊內、外圈，使輸出軸7低速工作。其所述的摩擦離合器6是摩擦切換齒輪81與摩擦齒輪61相嚙合，摩擦齒輪61與輸出軸7間有摩擦軸承62和套63，摩擦齒輪61連接多片式摩擦離合器外殼64，輸出軸7上安裝固定盤72，固定盤72下有移動盤71，移動盤71與固定盤72之間安裝外摩擦片74和內摩擦片75以及彈簧73，外摩擦片74與外殼64周向固定，彈簧73的一頭頂著推動盤76，推動盤76中安裝軸承77，軸承77內與頂桿65相配合，頂桿65外有桿套66，頂桿65中有調節螺釘67，調節螺釘67上有調節螺母68，調節螺釘67與凸輪69相接觸，凸輪69連接鋼絲索拉線2。多片式摩擦離合器6在工作時，高速運動由摩擦切換齒輪81傳給摩擦齒輪61，與摩擦齒輪固定的離合器外殼64也高速轉動，由于外摩擦片74與離合器外殼64是周向固定的，因此外摩擦片74也獲得高速轉動。當凸輪69不動時，在彈簧73力的作用下推動盤77驅使內、外摩擦片75、74壓緊在移動盤71和固定盤72的上、下端面之間，依靠摩擦力將運動傳到輸出軸7上。當轉動電動車手把上的手柄后，通過鋼絲索拉線2驅動凸輪69順時針轉動時，凸輪69將壓下離合器頂桿65，經推動盤76推動移動盤71，從而迫使彈簧73壓縮，移動盤71向下移動，于是移動盤71與固定盤72的上、下端面之間的距離變大，內、外摩擦片75、74軸向分離，輸出軸7將停止轉動。該機構通過多片內、外摩擦片傳遞運動，特別是以連接電動車手把21的旋轉手柄經拉動鋼絲索拉線2來帶動凸輪69，使摩擦片分離達到輸出軸7停止轉動，經切換后由超越離合器5工作，具有構思巧妙，操作方便，效果可靠。同時在頂桿65中安裝調節螺釘67和調節螺母68，可有效地調節凸輪69工作表面與被驅動件工作表面間的間隙，獲得合理間隙后可使離合器的操縱更加靈活、可靠。其推動盤76與移動盤71有連接螺栓78，工作中移動可靠，對移動盤與固定盤以及上、下摩擦片壓緊作用。其所述的彈簧73是兩根，兩根彈簧作用可靠。