[實用新型]貨物撐桿

無效

• 申請號: 200720108728.1
• 申請日: 2007-04-24
• 公開（公告）號: CN201026838Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 黃振遠;沈建龍
• 申請（專利權）人: 黃振遠;沈建龍
• 主分類號: B60P7/15
• 分類號: B60P7/15
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司
• 代理人: 翟中平

技術領域

本實用新型涉及一種用于固定卡車或大篷車的兩壁間貨物穩定性的伸縮支撐桿，屬支撐桿制造領域。

背景技術

US675560B22、名稱“貨物支撐桿”，該貨物支撐桿結構為方管，由于可折疊到能用4英尺的托盤包裝，便于運輸和儲存，可部分降低成本。齒條和齒輪提供的壓力使貨物支撐桿伸長頂住卡車兩壁，齒條在第一節管壁上，齒輪裝在第二節管子上的可轉動的手柄上。支撐桿兩端有可受壓的墊子，使管子的尺寸和卡車或大篷車的兩壁一致。管子內部裝了可伸縮的銷子，能伸長和縮回墊子，以便適用不同的貨物支撐桿系統。其不足之處：一是齒條長，一般達1000mm以上，不僅加工難度大、成本高，而且剛性差、易扭曲；二是由于齒條與管壁為固定連接，也就是“死”連接，因此方管微調的長度，即為齒條可調整的長度，直接影響到支撐桿微調效果；三是由于背景技術沒有防脫裝置，因此在使用中，易造成管子從套管中滑脫。

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，提供一種既能夠方便微調管子長度，又具有防脫效果的貨物撐桿。

設計方案：為了實現上述設計目的。1、C管的壁上等距或非等距開有棘爪卡孔的設計，是本實用新型的特征之一。這樣做的目的在于：該棘爪卡孔與齒條前部的推力棘爪相配合，不僅可以最大限度地使C管端部前頂塊與所要頂緊的卡車或大篷車的車壁間形成最小的間隙，而且該間隙可以通過微調齒條的量，達到C管端部前頂塊與卡車或大篷車車壁間的緊密結合。2、齒條的前端部呈方形通孔且套在C管上的設計，是本實用新型的特征之二。該方形通孔使齒條與C管間構成了“活”卡接，也就是說，位于齒條前部的推力棘爪與C管壁上的等距或非等距棘爪卡孔成卡接連接且可分離。這樣做的目的在于：當推力棘爪與C管管壁上的棘爪卡孔分離后，不僅可以快速地抽拉C管，而且可以使C智端部的前頂塊與所要頂的壁間的間隙達到最小；當推力棘爪與C管管壁上的棘爪卡孔卡接后，只要齒條移動，其C管隨之同步移動，因此通過手柄微調齒條的移動量，即可消除C管端部前頂與所要頂的壁間的間隙，達到快速頂緊的目的。3、齒條前端部上部推力棘爪的設計，是本實用新型的特征之三。這樣做的目的在于：一是實現齒條與C管間的“活”連接：二是通過微調齒條的移動量，達到快速消除C管端部前頂緊塊與所要頂的車壁壁間的間隙，達到頂緊的目的；三是只要稍微反向微調齒條的移動量且將推力棘爪上扳，即可以方便快速拆卸。4、B管內防脫裝置的設計，是本實用新型的特征之四。這樣做的目的在于：不僅在使用中，解決了B管易從A管拉脫的缺陷，而且在存放過程或搬動過程中，避免了B管從A管中脫落。其技術方案：貨物撐桿，后頂塊(1)與A管(2)鉸接，定位裝置(3)位于B管(4)內，手柄(5)安裝在機架(8)上且位于齒條(6)上，鎖緊裝置(7)安裝在機架(8)上，C管(9)與前頂塊(11)鉸接，所述的C管(9)的壁上等距或非等距開有棘爪卡孔(11)；所述的齒條(6)的前端部呈方形通孔且套在C管(9)上，推力棘爪(10)位于齒條(6)的前端的上部且推力棘爪(10)的爪頭與C管(9)壁上的等距或非等距棘爪卡孔(11)卡接。

本實用新型與背景技術相比，一是C管壁上等距或非等距棘爪卡孔與齒條前端部方孔及方孔上推力棘爪的匹配設計，不僅實現了齒條與C管的套接及抽拉，端部(前)頂緊塊與所要頂的壁壁間間隙的最小化，而且通過微調齒條、帶動C管，實現了快速消除C管端部頂緊塊與所要頂壁壁間的間隙，更重要的是，齒條與C管管壁棘爪卡孔的“活”卡接，最大限度地減少了齒條的長度，使齒條的長度由現在使用產品的500mm，減少到150mm左右，減少了材料成本、降低了加工難度和制造成本，從根本上解決了齒條由于長度長、易扭曲變形及剛性差的缺陷，確保了產品質量的可靠性和可操作性；二是防脫裝置的設置，從根本上解決了B管從A管中拉脫或自動脫落的不足，方便了產品的使用及存放；三是結構設計新穎、獨特、簡單、可靠、使用效果好，取得了意想不到的經濟效益和社會效益。

附圖說明

圖1是貨物撐桿的結構示意圖。

圖2是B管的結構示意圖。

具體實施方式