[實用新型]曳引機(jī)頂置施工升降機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720106254.7
• 申請日: 2007-02-05
• 公開（公告）號: CN201010405Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王遠(yuǎn)洪
• 申請（專利權(quán)）人: 王遠(yuǎn)洪
• 主分類號: B66B9/187
• 分類號: B66B9/187;B66B11/04
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務(wù)所
• 代理人: 胡龍祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是一種建筑用提升機(jī)械，尤其是曳引機(jī)頂置施工升降機(jī)。

背景技術(shù)

提升機(jī)械是將建筑材料提升運送至使用位置的必要建筑機(jī)械。授權(quán)公告號為CN2306218Y、專利號為96200710.2的實用新型專利說明書公開了一種“施工用可載人下曳引式升降機(jī)”的技術(shù)方案，它的曳引機(jī)架活動設(shè)在井架底部，主要依靠曳引機(jī)和配重的重力對鋼絲繩在曳引輪上張緊。授權(quán)公告號為CN2175213Y、專利號為92236545.8的實用新型專利說明書公開了一種“懸掛曳引機(jī)”的技術(shù)方案，該方案是在驅(qū)動輪(14A)的周圍有從動輪(14B、14C)，增大了提升繩對輪的包角，驅(qū)動輪和從動輪上連了棘齒，設(shè)有棘爪制動機(jī)構(gòu)和控制棘爪動作的離心限速器(18)，棘爪(15)與離心限速器(18)之間連接了傳動桿件(21)，在轎廂速度超出規(guī)定值時，離心限速器發(fā)生動作，通過傳動桿件使棘爪與棘齒嚙合，制動驅(qū)動輪和從動輪。上述兩個技術(shù)方案，需要設(shè)置多個輔助滑輪來對鋼絲繩導(dǎo)向，同時存在使用鋼絲繩長的缺陷，因此導(dǎo)致施工升降機(jī)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的施工升降機(jī)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的缺陷，提供一種曳引機(jī)頂置施工升降機(jī)。為此，本實用新型采取下述技術(shù)方案：

曳引機(jī)頂置施工升降機(jī)，包括架體、曳引機(jī)、吊籠、對重、鋼絲繩，其特征是所述的曳引機(jī)固定于架體的頂部，所述的鋼絲繩繞于所述曳引機(jī)的曳引輪上，鋼絲繩的兩端分別直接連接在吊籠和對重上，從而在吊籠與曳引輪之間形成的鋼絲繩的第一懸掛牽引段，在對重與曳引輪之間形成鋼絲繩的第二懸掛牽引段，第一懸掛牽引段和第二懸掛牽引段呈豎直向布置。

作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步補(bǔ)充和完善，還可以采取下述附加(具體)技術(shù)措施：

所述的吊籠和對重均位于架體外，且在吊籠與架體之間設(shè)置有對重通道。

或者，所述的吊籠位于架體外，所述的對重位于架體內(nèi)。

或者，所述的吊籠位于架體內(nèi)，所述的對重位于架體外。

所述鋼絲繩第一懸掛牽引段的端部連接在吊籠上部靠近架體的部位，由此來保證在不增大曳引輪直徑的前提下第一懸掛牽引段和第二懸掛牽引段能夠呈豎直向布置，所述的吊籠通過導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)置在架體上，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可以防止因鋼絲繩的牽引力偏移而造成的側(cè)翻。所述曳引機(jī)的曳引輪的直徑為270～380mm，該尺寸的曳引輪與常規(guī)的曳引輪在尺寸規(guī)格上沒有大的區(qū)別，因此不增大曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)即可將其應(yīng)用到該升降機(jī)上。

本實用新型的有益效果是：將鋼絲繩的兩端分別直接連接在吊籠和對重上，從而在吊籠與曳引輪之間形成第一懸掛牽引段，在對重與曳引輪之間形成第二懸掛牽引段，并令第一懸掛牽引段和第二懸掛牽引段呈豎直向布置，因此，相對現(xiàn)有技術(shù)，省略多個輔助滑輪，可以有效縮短鋼絲繩的使用長度，使得整個升降機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單，從而降低制造成本，減少故障，增加使用可靠性和降低拆裝難度。

附圖說明

圖1～3為本實用新型的三種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-架體、2-曳引機(jī)的曳引輪、3-吊籠、4-對重、5-鋼絲繩的第一懸掛牽引段、6-鋼絲繩的第二懸掛牽引段、7-導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

實施例一：

如圖1所示，該曳引機(jī)頂置施工升降機(jī)包括架體1、曳引機(jī)、吊籠3、對重4、鋼絲繩：吊籠3和對重4均位于架體1外，且在吊籠與架體之間設(shè)置有對重通道，以便在吊籠和對重升降過程中為對重設(shè)置升降的空間，吊籠3通過導(dǎo)向結(jié)構(gòu)7設(shè)置在架體1上；曳引機(jī)固定于架體1的頂部，曳引機(jī)的曳引輪2的直徑為270～380mm，鋼絲繩繞于曳引機(jī)的曳引輪2上，鋼絲繩的兩端分別直接連接在吊籠3和對重4上，從而在吊籠3與曳引輪2之間形成第一懸掛牽引段5，在對重4與曳引輪2之間形成第二懸掛牽引段6，且鋼絲繩第一懸掛牽引段5的端部連接在吊籠3上部靠近架體的部位，第一懸掛牽引段5和第二懸掛牽引段6呈豎直向布置。該結(jié)構(gòu)的施工升降機(jī)，相對對現(xiàn)有技術(shù)，省略多個輔助滑輪，可以有效縮短鋼絲繩的使用長度，使得整個升降機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單。如圖所示的曳引機(jī)、吊籠3、對重4對稱設(shè)置在架體上，顯然的，也可以單側(cè)設(shè)置。

實施例二：

如圖2所示，該曳引機(jī)頂置施工升降機(jī)與實施例一的區(qū)別在于其吊籠3位于架體1外，其對重4位于架體1內(nèi)；其余結(jié)構(gòu)與實施例一相同，達(dá)到的有益效果相同，在此不再贅述。且其曳引機(jī)、吊籠3、對重4同樣也可以單側(cè)設(shè)置。

實施例三：