[實(shí)用新型]位于密封條黑面端部的裝飾帽

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720105384.9
• 申請日: 2007-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN201009830Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林峻嶺;陸俞良
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波信泰機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/04
• 分類號(hào): B60R13/04;F16B7/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 徐雪波;姚娟英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛附件，具體指一種位于車窗外密封條黑面端部的裝飾帽。

背景技術(shù)

為了克服車窗外密封條的加工誤差和削除其端部劃傷車身的隱患，在該密封條的端部往往套有裝飾帽。該裝飾帽主要由頭部和主體組成，其中，頭部呈平板狀，主體成條狀，且主體的截面設(shè)計(jì)成廠字形，并在主體上設(shè)有定位用凸塊和彈性卡腳。裝配時(shí)，將該主體插入到車窗外密封條的端部空腔中，然后通過密封條上的缺口向下壓緊該裝飾帽主體，使凸塊限位在缺口中而相互固定成一體。最后將裝配好的密封條和裝飾帽通過彈性卡腳安裝到車門鈑金上，即可使車窗外密封條起到較好的裝飾和密封的作用。

但從目前的普通車型中裝飾帽的使用情況來看，由于裝飾帽的彈性卡腳與車門鈑金之間存在著間隙，因此時(shí)有發(fā)生車門密封條外翻的現(xiàn)象。顯然這樣的缺陷，一方面直接影響著汽車的外形美觀度，另一方面也導(dǎo)致汽車開動(dòng)時(shí)，發(fā)出“嗒、嗒、嗒”的噪聲，使得消費(fèi)者對汽車的整體質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。所以一些常見的高檔車(如寶馬系列)在車窗外密封條上就沒有使用卡扣，存在失竊的隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種能將車窗外密封條牢固地安裝在車門鈑金上的裝飾帽。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該位于密封條黑面端部的裝飾帽由頭部和截面呈廠字形的主體組成，在所述的主體上設(shè)有安裝用的彈性卡腳和凸塊，其特征在于：所述主體的側(cè)壁開有一窗口，所述的彈性卡腳由該窗口的下邊沿內(nèi)傾并向頂壁方向延伸而成，且該彈性卡腳的自由端內(nèi)側(cè)端面演變成一薄壁而與外側(cè)端面之間形成定位臺(tái)階，同時(shí)在所述的主體頂壁上具有向下伸展的支腳，該支腳與所述的主體側(cè)壁內(nèi)表面之間形成了供車門鈑金插入的彈性插口。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的支腳可以有兩個(gè)，分別位于所述窗口的兩旁，這樣使得防止密封條外翻的效果更好。

同時(shí)，所述的支腳端部可以設(shè)計(jì)成背離于主體側(cè)壁而使彈性插口的口部形成擴(kuò)口狀，以方便插入到車門鈑金上。

作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述的頭部與主體側(cè)壁的連接部位內(nèi)表面上設(shè)有凹槽，利用該凹槽，可減小連接部位處的壁厚，從而避免注塑時(shí)所產(chǎn)生的縮痕。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型從裝飾帽頂壁上巧妙地延伸出供車門鈑金邊沿卡設(shè)的支腳，使裝飾帽能有效地防止密封條外翻，同時(shí)又能利用彈性支腳自由端端面上的限位臺(tái)階，使彈性卡腳緊抵在安裝孔邊沿上而實(shí)現(xiàn)牢固地限位，因而本實(shí)用新型有效地避免了密封條脫落現(xiàn)象，方便裝配，最終使得密封、裝飾效果更好，更能滿足汽車業(yè)的發(fā)展需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；

圖3為圖2中A-A向剖視圖；

圖4為圖2中B-B向剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例安裝在汽門鈑金上后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖4所示，該裝飾帽由頭部1和截面大致呈廠字形的主體2組成，其中，在主體2的側(cè)壁21開有一窗口211，由該窗口的下邊沿延伸出內(nèi)傾并向頂壁22方向延伸的彈性卡腳212，且該彈性卡腳的自由端內(nèi)側(cè)端面演變成一薄壁213而與外側(cè)端面之間形成定位臺(tái)階215，同時(shí)在主體頂壁22上具有向下伸展的支腳，在本實(shí)施例中，該支腳為兩個(gè)，分別位于主體尾部和中部的第一支腳221、第二支腳222，即該兩支腳位于窗口的兩旁，且各支腳與主體側(cè)壁21之間形成了供車門鈑金插入的彈性插口216。

為了使插配動(dòng)作更加順暢，上述各支腳的端部背離于主體側(cè)壁21，而使彈性插口216的口部形成擴(kuò)口狀。

同時(shí)在第二支腳222外表面上設(shè)有限位凸起223，該凸起與密封條上的缺口相配合，以阻止裝飾帽相對于密封條縱向竄動(dòng)。另外，在頭部1與主體側(cè)壁21的連接部位內(nèi)表面上還設(shè)有凹槽214，這樣減小連接部位處的壁厚，避免注塑時(shí)產(chǎn)生縮痕，以免影響外觀。

安裝時(shí)，將裝飾帽的主體2插入到密封條本體3的端部空腔中，然后通過密封條本體上的缺口向下壓緊該裝飾帽主體，使凸塊223限位在缺口中而相互固定成一體件；最后，將裝配好的密封條和裝飾帽安裝到車門鈑金4上，參見圖5，此時(shí)，車門鈑金的上邊沿插入到彈性插口216中，而彈性卡腳212先受壓迫力，向主體側(cè)壁側(cè)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)滑至窗口211時(shí)，又在自身回復(fù)力的作用下，自由端向外復(fù)位，同時(shí)自由端上的薄壁213與車門鈑金相碰而限制其繼續(xù)復(fù)位，此時(shí)，定位臺(tái)階215與車門鈑金4上的安裝孔41相抵，從而實(shí)現(xiàn)了密封條牢固地安裝在車身上的目的。