[實(shí)用新型]電動自行車用雙減震系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720103672.0
• 申請日: 2007-02-26
• 公開（公告）號: CN201012733Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧建華
• 申請（專利權(quán)）人: 顧建華
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 北京中創(chuàng)陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 尹振啟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動自行車用雙減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有電動自行車上車架與后輪架之間通常只安裝有一對減震器，在車子行駛過程中，通過該對減震器上車架與后輪架之間進(jìn)行減震。由于這對減震器的承載能力為70-90公斤，這樣當(dāng)整車負(fù)載超過90公斤時，減震器將失去其有效的減震效果，而使車子行駛中的舒適性變壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動自行車雙減震系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種電動自行車雙減震系統(tǒng)，包括上車架、后輪架，上車架與后輪架之間鉸接連接，上車架與后輪架之間設(shè)置有一對主減震器，在車架兩側(cè)的主減震器后側(cè)，平行主減震器還分別設(shè)置有一副減震器，該副減震器上端與上車架鉸接連接，其下端與一連桿一端鉸接連接，所述連桿另一端鉸接安裝在后輪架上，該連桿向車子后側(cè)傾斜，在連桿與副減震器相連一端下方的后輪架上還設(shè)置有一緩沖墊，利用該緩沖墊對隨主減震器收縮而向下翻轉(zhuǎn)的連桿的端部進(jìn)行緩沖并支撐。

本實(shí)用新型通過設(shè)置主、副兩對減震器后，克服了電動自行車在增加負(fù)載情況下，減震系統(tǒng)不能滿足整車負(fù)載要求的問題，與現(xiàn)有單減震系統(tǒng)只能作到一種狀態(tài)較佳的減震效果相比，本減震系統(tǒng)能夠滿足在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下的不同負(fù)載狀態(tài)下的減震需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型在電動自行車上車架10與后輪架11之間通過鉸接軸9鉸接連接，二者之間設(shè)置有兩對減震器1、4，以電動自行車前進(jìn)方向?yàn)榍坝洠渲兄鳒p震器1位于副減震器4的前側(cè)，主減震器兩端分別鉸接在上車架10上的支座2上和后輪架11上的支座8上，副減震器4上端鉸接在上車架10上的支座3上，其下端與連桿5一端鉸接連接，連桿5另一端鉸接在后輪架11上的支座7上，連桿5向后側(cè)傾斜設(shè)置，在連桿5與副減震器4相連一端的下方后輪架11上，設(shè)置有緩沖墊6，該緩沖墊6用于對擺轉(zhuǎn)下來的連桿5的端部進(jìn)行緩沖和支承。

工作時，上車架10在負(fù)載的作用下，主減震器1沿箭頭A方向收縮，在主減震器1收縮的同時，副減震器4下端推動連桿5繞其鉸軸向下翻轉(zhuǎn)，隨著上車架10上負(fù)載的增加，連桿5向下的翻轉(zhuǎn)量也隨之加大，直至其端部靠壓在緩沖墊6上。在連桿5端部靠壓在緩沖墊6上后，隨著上車架10上負(fù)載的繼續(xù)增加，副減震器4將同主減震器1一起來承受上車架10上的載荷，這時減震系統(tǒng)由單純主減震器1減震狀態(tài)過渡到主、副減震器共同減震狀態(tài)，減震系統(tǒng)能夠承受的負(fù)載范圍也隨之增加。