[實(shí)用新型]礦用井下平巷人車雙向緩沖牽引裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720101843.6
• 申請日: 2007-07-03
• 公開（公告）號: CN201058611Y
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海明;石王庭;耿來柱
• 申請（專利權(quán)）人: 陽泉信達(dá)通礦山工程有限公司
• 主分類號: B61G9/02
• 分類號: B61G9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于煤礦機(jī)械制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種礦用井下平巷人車雙向緩沖牽引裝置。

背景技術(shù)：

就發(fā)明人所知，目前，煤礦井下平巷人車是煤礦井下必備的且已使用多年的人員運(yùn)輸專用車輛，也是一種老產(chǎn)品，其牽引緩沖結(jié)構(gòu)是分立的，也就是牽引緩沖靠牽引拉桿上的彈簧實(shí)現(xiàn)，而制動緩沖靠人車碰頭中的彈簧完成，兩車之間有較大的連接空隙，(約150mm)當(dāng)列車在啟動或制動時(shí)，由于空隙的存在，容易發(fā)生很大的沖撞，特別是在緊急制動時(shí)，由于沖撞造成人員受傷情況常有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容；

本實(shí)用新型的目的就是為克服以上不足，提供的一種能在列車在啟動或制動時(shí)，特別是在緊急制動時(shí)，避免由于沖撞造成人員受傷情況的礦用井下平巷人車雙向緩沖牽引裝置。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的礦用井下平巷人車雙向緩沖牽引裝置，是在井下平巷人車兩端頭設(shè)置有連接軸，設(shè)置一個(gè)哈巴(10)與一個(gè)中間連接軸(12)將兩車連接軸對接，哈巴(10)與中間連接軸(12)采用銷軸(11)固定連接，其特征在于在哈巴(10)與中間連接軸(12)上分別對稱設(shè)置有彈簧(8)，擋板(7)，彈簧(8)外罩固定板(9)，固定板(9)與擋板(7)之間通過螺栓(6)、彈簧墊圈(5)、螺母(4)連接固定，在哈巴(10)與中間連接軸(12)與兩連接軸連接處分別對稱設(shè)置有開槽螺母(2)與開槽銷(1)，在擋板(7)與開槽螺母(2)之間設(shè)置有滑動塊(3)。其工作原理是列車在啟動或制動時(shí)，特別是在緊急制動時(shí)，由于連接空隙的存在，列車之間的制動沖撞力或啟動牽引力雖然會突然發(fā)生，但由于分別設(shè)置在哈巴(10)與中間連接軸(12)上彈簧(8)、滑動塊(3)的緩沖作用，使的列車之間的制動沖撞力或啟動牽引力得到大大的緩沖，即使緊急制動時(shí)的制動沖撞力，也會得到很好的緩沖而使人在列車上根本受不到這種力破壞，達(dá)到避免造成事故的目的。

采用本實(shí)用新型的礦用井下平巷人車雙向緩沖牽引裝置，能在列車在啟動或制動時(shí)，特別是在緊急制動時(shí)，使列車之間的沖撞力得到大大的緩沖，避免由于沖撞造成人員受傷事故發(fā)生，具有安全可靠，靈活方便，提高經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明：

附圖為礦用井下平巷人車雙向緩沖牽引裝置結(jié)構(gòu)圖

圖中：1.開槽銷，2.開槽螺母，3.滑動塊，4.螺母，5.彈簧墊圈，6.螺栓，7.擋板，8.彈簧，9.固定板，10.哈巴，11.銷軸，12.中間連接軸，

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，如附圖所示的礦用井下平巷人車雙向緩沖牽引裝置，是在礦用井下平巷人車兩端頭分別設(shè)置有連接軸，設(shè)置一個(gè)哈巴(10)與一個(gè)中間連接軸(12)將兩車連接軸對接，哈巴(10)與中間連接軸(12)采用銷軸(11)固定連接，在哈巴(10)與中間連接軸(12)上分別對稱設(shè)置有彈簧(8)，擋板(7)，彈簧(8)外罩固定板(9)，固定板(9)與擋板(7)之間通過螺栓(6)、彈簧墊圈(5)、螺母(4)連接固定，在(5)、螺母(4)連接固定，在哈巴(10)與中間連接軸(12)與兩連接軸連接處分別對稱設(shè)置有開槽螺母(2)與開槽銷(1)，在擋板(7)與開槽螺母(2)之間設(shè)置有滑動塊(3)。