[實用新型]一種汽車用電控減速、制動裝置

無效

• 申請號: 200720100469.8
• 申請日: 2007-01-26
• 公開（公告）號: CN201009870Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 呂彩琴;尉慶國;趙冬青
• 申請（專利權）人: 呂彩琴
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12
• 代理公司: 山西五維專利事務所有限公司
• 代理人: 楊耀田

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用電控減速、制動裝置。

背景技術

目前，絕大部分汽車的減速或制動系統都是采用主動控制方式，即汽車的制動是由駕駛員的意識決定的，當駕駛員認為有必要停車時，就踩動腳踏板，實施制動。從駕駛員開始意識到要停車，并開始移動右腳到踩著制動踏板，中間需要經過一段時間，一般約為(0.3～1.0)s，這段時間被稱為駕駛員的反應時間。之后，隨著駕駛員踩踏板的動作，制動力增加，制動器才開始作用。這種制動方式當汽車行駛在正常狀態下或是較為直的路面上時是完全可靠的，但是，假如汽車行駛在盤山公路上(或一座橋上)時，或者由于雨天路滑，造成轉向不靈，或者由于駕駛不慎，該轉向時來不及轉向，汽車就有可能沖向懸崖(或深溝)；或者有可能從對面突然沖過來一輛汽車……，駕駛員由于本能會向一側大幅度轉向，汽車很可能會墜入懸崖(或深溝)等，從而造成惡性事故。

發明內容

本實用新型的目的是為解決上述現有技術的問題而提供的一種汽車用電控減速、制動裝置，當汽車遇到深溝或懸崖時，該裝置根據路況信號自動作用電控輔助制動器，使剎車油進入制動輪缸內，制動系統使汽車減速或停車。

本實用新型是這樣實現的：一種汽車用電控減速、制動裝置，包括原有汽車主缸制動系統，所述的主缸制動系統還與含有油泵、單向閥、儲壓器、控制閥組成的電控輔助制動系統連接，并與設置在汽車前上方的路況傳感器連接。

所述的電控輔助制動系統，是在汽車主缸制動系統的儲油室上增設油泵，并經單向閥連接控制閥，單向閥與控制閥之間連接儲壓器，控制閥經油路接入主缸的壓力室或直接與原有汽車防抱死制動系統(ABS控制系統)連接，通往各車輪制動分泵，控制閥經回油路接入儲油室。

所述的控制閥與防抱死制動系統的執行器(電控單元)連接，通過系統的計算機判斷后，接通油路，油進入壓力室，并流入車輪上的制動分泵。

所述的路況傳感器是一種超聲波路況傳感器，當超聲波傳播時間t超過設置的安全傳播時間t₁時，會發出減速制動信號給電控輔助制動系統。

本實用新型的優點是：1、由于采用了電控制動系統，使原來有一個駕駛員的反應時間間隔，使汽車制動存在著延時的問題得到了解決，當汽車行駛時，裝在汽車前方的測距傳感器將路況信號輸入控制器中，控制器作用于電控輔助制動器制動主缸外的控制閥，使剎車油進入制動主缸內，實施制動，汽車即可減速或停車。

2、適用于配有液壓或氣壓制動系統的汽車，可配合防抱死制動系統(ABS)一同使用，也可單獨使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的路況傳感器設置狀態；

圖2是本實用新型的電控輔助制動器的制動主泵系統；

圖3是電控輔助制動器的控制方法。

具體實施方式

如圖1、2所示：一種汽車用電控減速、制動裝置，包括由1為推桿；2為活塞；3為補油室；4為補油路；5為儲油室；11為壓力室；13為制動主缸；14為進油路組成的汽車主缸制動系統，所述的主缸制動系統還與含有油泵6、單向閥7、儲壓器8、控制閥9組成的電控輔助制動系統連接，并與設置在汽車前上方的路況傳感器17連接。

所述的電控輔助制動系統，是在汽車主缸制動系統的儲油室5上增設油泵6，并經單向閥7連接控制閥9，單向閥7與控制閥9之間連接儲壓器8，控制閥9經進油路10接入主缸的壓力室11，控制閥9經回油路15接入儲油室5。

所述的控制閥9與電控單元16連接，通過電控單元16判斷后，接通油路10，油進入壓力室11，并流入車輪上的制動分泵12。

如圖1所示：所述的路況傳感器17是一種超聲波路況傳感器，當超聲波傳播時間t超過設置的安全傳播時間t₁時，會發出減速制動信號給電控輔助制動系統。

路況傳感器的安裝位置見圖1。表示了路況傳感器在汽車上的設置及傳感器測出汽車前方有深溝時的情況。圖1中，a_w為前后輪距；a為傳感器測出的汽車前輪到深溝的距離；h₁表示車輪可以通過的深度；h₂表示路況傳感器的高度；2t₁，2t₂表示超聲波傳播的時間，2t₁為安全時間限。當超聲波傳播的時間超過2t₁較長時間時，說明汽車前方有超過h1的深溝，汽車需要制動。