[實用新型]汽車和發動機實驗臺油路故障設置裝置

無效

• 申請號: 200720098641.0
• 申請日: 2007-09-25
• 公開（公告）號: CN201177559Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 王征
• 申請（專利權）人: 天津市優耐特汽車電控技術服務有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M17/007;F02M37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型的目的是提供一種汽車和發動機實驗臺油路故障人為設置的裝置。

背景技術

汽車電子供油系統是汽車發動機電控系統中的三大主要系統之一。在當前在用的各種進口、國產汽車當中，供油系統發生故障是較為常見的故障類型，涉及的汽車總成部件也比較多，由于如今的各種進口、國產汽車的供油系統全部是采用電子控制的，因此其故障診斷技術要求高，有一定的難度，而在汽車維修行業，全面掌握針對汽車電子供油系統故障檢測、診斷，以及能對油路故障進行定量、定性分析的技術人才較為缺乏，勞動與交通部門組織技能等級評定與技術考核等，也很難全面涉及到這些方面。

另一方面，在汽車運用與服務工程職業教育培訓中，也缺乏一種能夠隨時提供各種汽車電子供油系統常見故障和疑難故障，同時，又不損害汽車整體性能的“故障再現”的裝置，這種“故障再現”的裝置還能受到人為掌控。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供一種汽車和發動機實驗臺電子供油系統故障人為設置的裝置，除了汽車或發動機實驗臺原有的電子供油系統裝置，外加的裝置主要有一段管路(4)、一個四通(15)、截流閥A(9)、截流閥B(10)、截流閥C(11)及固定板(16)和一塊用于監控壓力的燃油壓力表(5)。具體內容是：截斷電子燃油泵到燃油壓力調節器之間的供油管路(3)，安裝截流閥(11)，在截流閥的前面安裝一個四通(15)，四通的一端連接一段外加的管路(4)，該管路的另一端通入燃油箱(1)，四通的另一端連接到燃油壓力表(5)用于監視燃油壓力的變化情況。在外加的管路上安裝一個截流閥(10)，在回油管上安裝一個截流閥(9)。通過調諧或關閉截流閥(9)、截流閥(10)和截流閥(11)，就能夠實現模擬油路堵塞、噴油器滴漏、燃油濾清器堵塞、燃油壓力調節器調壓過高、燃油壓力調節器調壓過低、油泵磨損致供油壓力低、泵壓力過高等多種類型的汽車供油系統故障。由于在進油管(3)接入了燃油壓力表(5)監視燃油壓力的變化情況，因此故障設置可以控制在安全的范圍內。

通過上述設計，本實用新型的有益效果是：在汽車或發動機實驗臺原有的電子供油系統裝置中加入一些簡單的裝置，通過改變燃油的流量與流向，就能人為控制使汽車或發動機實驗臺出現多種不同類型的供油系統故障，提供給汽車維修與故障診斷職業教育培訓與技能考核使用。該裝置的特點是結構簡單，成本低廉，安全可靠，方便快捷。

其結構原理以及與汽車或發動機實驗臺的安裝連接如圖所示：

附圖說明

圖1是油路故障設置原理圖，圖2是截流閥的安裝面板圖，圖3是內置式燃油壓力調節器電子供油系統圖。

圖中：

1是燃油箱

2是電子燃油泵

3是進油管

4是外加的一段管路

5是外接的燃油壓力表

6是噴油器安裝支架

7是燃油壓力調節器

8是回油管

9是截流閥A

10是截流閥B

11是截流閥C

12是四個噴油器

13是真空管接口

14是加油口

15是外加的四通

16是截流閥的固定板

目前大多數汽車的燃油壓力調節器都安裝在噴油器支架的一端，我們通常稱之為“外置式燃油壓力調節器”，但是還有一些車型，把燃油壓力調節器設計成與電子燃油泵成為一體的，浸泡在油箱里，我們通常稱之為“內置式燃油壓力調節器”。針對“內置式燃油壓力調節器”結構的汽車燃油供給系統，其電子供油系統故障人為設置的技術方案與“外置式燃油壓力調節器”結構的汽車燃油供給系統故障設置原理與方法基本一致。見附圖3

具體實施方式：

在圖1所示的實施例中，將截流閥A(9)和截流閥C(11)處于全開位置、將截流閥B(10)處于全閉位置，燃油供給系統沒有變化，與原車配置的燃油供給系統一樣正常工作。此時，將截流閥A(9)和截流閥C(11)處于全開位置，調整截流閥B(10)微開，由于一部分燃油通過外加的一段管路(4)流回燃油箱(1)，因此噴油器支架不能保持足夠的壓力，出現類似噴油器滴漏、油路瀉漏的故障，觀察燃油壓力表(5)就會發現燃油壓力低于正常值。該故障設置的條件是：燃油壓力建立后關閉發動機。