[實用新型]壓縮空氣驅動的助力車

無效

• 申請號: 200720097736.0
• 申請日: 2007-11-14
• 公開（公告）號: CN201140774Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 于志偉
• 申請（專利權）人: 于志偉
• 主分類號: B62M19/00
• 分類號: B62M19/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司
• 代理人: 王來佳

技術領域

本實用新型涉及一種助力車，尤其是一種壓縮空氣驅動的助動車。

背景技術

目前，助力車主要是以充電電池的電力為能量來驅動人力車前進，其存在的缺點是：1.助力車所采用的充電電池需要不斷充電，工作繁復、麻煩；2.充電時需要消耗大量電能，且能耗較高；3.充電電池壽命較短；4.助力車的控制部件較多，容易發生故障；5.報廢的充電電池容易造成環境污染。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種結構簡單合理、效率較高，采用壓縮空氣驅動的助力車。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種壓縮空氣驅動的助力車，包括車架、車輪，車輪包括車胎、車圈、車輪軸，其特征在于：在自行車車架上固裝有一壓縮空氣儲氣罐，自行車的車輪軸的軸向為中空腔結構且在其徑向上均布制有與中空腔相連通的空氣分流噴嘴，在車輪軸的兩側同軸對稱固裝有一對軸承，該軸承的外圈均固裝有一車圈支撐盤，該支撐盤與車圈相固裝，在支撐盤內的車圈內緣均布固裝有葉片，壓縮空氣儲氣罐通過空氣管連通車輪軸的中空腔。

而且，所述空氣分流噴嘴上端部呈彎曲狀，與軸向水平呈25～75°夾角。

而且，葉片上端部也制為彎曲狀，且與空氣分流噴嘴的上端部相向彎曲。

而且，所述車圈支撐盤環向均布制有連通其內腔的透氣孔。

而且，所述的車輪軸在軸向上均密封固裝有密封蓋，在其中一個密封蓋上固裝有一可與壓縮空氣儲氣罐的空氣管相連接并連通中空腔的空氣接頭。

而且，所述的壓縮空氣儲氣罐是固裝在車架的橫梁上。

本實用新型的優點和積極效果是：

1.本實用新型所涉及的壓縮空氣驅動的助力車，其驅動所用的能量為空氣的壓力能，對環境無污染，僅須將壓縮空氣儲存于儲氣裝置中便可實現，從而避免了在充電電池報廢處理時，對環境的破壞；

2.本實用新型結構簡單合理，運行平穩且速度可調，騎行效率高，獲得壓縮空氣所耗能源較之充電電池充電時所需能源要低的多，節省了大量能源。

3.本實用新型不但可應用在自行車上，也可以應用在其他人力車如三輪車、小型四輪車上，應用范圍較為廣泛。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型車輪的放大示意圖(局部剖視)；

圖3為圖2的A-A向截面剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細敘述本實用新型的實施例；需要說明的是，本實施例是敘述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。

該壓縮空氣驅動的助力車可以是自行車、三輪車或四輪車等，下面以自行車為例進行敘述，其他人力車的驅動方式基本相同。

一種壓縮空氣驅動的助動車，其主體包括車架5和車輪1，車架通過其前、后車叉部分與分別與前后車輪的車輪軸2安裝。車輪包括車胎7、車圈8、車輪軸。

本實用新型的創新之處在于：

1.在自行車車架上固裝有一壓縮空氣儲氣罐6，本實施例中，壓縮空氣儲氣罐安裝在自行車的車架橫梁上。

2.改變了自行車車輪的結構以及傳動方式，本實施例以自行車前輪的改變為例(也可改變自行車后輪的結構)：車輪軸在軸向上為中空腔結構，在該車輪軸的徑向上均布制有與中空腔相連通的空氣分流噴嘴11，本實施例設置有四個空氣分流噴嘴；該空氣分流噴嘴的上端部呈彎曲狀，與軸向水平呈25～75°夾角。在車輪軸的兩側外部同軸對稱固裝有一對軸承10，該軸承的外圈上均固裝有一車圈支撐盤13，該支撐盤的下端可采用緊固螺釘等方式與軸承外圈固裝、其上端也可通過螺栓或者焊接方式等與車圈內緣固裝。該車圈支撐盤在其盤面上環向均布制有可連通其內腔的透氣孔12。在支撐盤內的車圈內緣部位均布固裝有葉片9(本實施例中為36個葉片)，該葉片上端部也制為彎曲狀，且與空氣分流噴嘴的上端部相向彎曲，以實現葉片能夠承受更多的空氣動能。壓縮空氣儲氣罐通過控制閥4控制流量，并通過空氣管3與密封固裝在車輪軸軸向密封蓋15上的空氣接頭14相連接，使壓縮空氣儲氣罐與車輪軸的中空腔相連通。

本實用新型的工作原理為：

騎行前，將壓縮空氣儲氣罐充滿高壓空氣，當騎行者騎行需要空氣助力時，可以打開空氣管路上的控制閥，使高壓空氣通過空氣接頭進入中空腔，并且該高壓空氣經過空氣分流噴嘴噴出，形成的高速氣流作用于葉片上，從而驅動車輪轉動，使自行車前行。

做功后的乏氣經透氣孔排出，保證工作氣壓與外界氣壓之間有足夠的壓差，以發揮壓縮空氣最大的工作效能。