[實用新型]緊急放風閥

有效

• 申請號: 200720097637.2
• 申請日: 2007-11-09
• 公開（公告）號: CN201120889Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 張宗祥;劉凡
• 申請（專利權）人: 天津機輛軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B60T15/38
• 分類號: B60T15/38
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司
• 代理人: 王融生

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛制動裝置，特別涉及一種緊急放風閥。

技術背景

目前軌道車輛用緊急放風閥(緊急制動閥又稱車長閥)的安裝是將列車管的支管引入車內，并將其安裝于醒目、便于操作之處。其作用是當列車遇緊急情況，司乘人員或乘客可迅速操縱緊急放風閥手柄，打開緊急放風閥，使列車管的壓力空氣經緊急放風閥快速排至大氣，列車產生緊急制動作用，以保證裝備和人員的安全。

現用的緊急放風閥其結構老化、笨重，安裝、操作不便利。特別是由于舊型閥的結構所限，只能將其安裝于車廂內，當緊急放風閥打開后，大量600KPa的壓力空氣在幾秒內排入車廂內，產生較大的噪聲和大量的塵埃，嚴重危害乘客及司乘人員的身體健康。

發明內容

本實用新型提供一種緊急放風閥，為克服現用緊急放風閥其結構老化、安裝、操作不便利及環境不友好的缺陷，滿足現代軌道車輛的使用、環保要求，確保軌道車輛裝備、乘客及司乘人員的身體健康和安全。

本實用新型內容是

一種緊急放風閥，其特征在于：在閥體上部的控制腔內有活塞，在閥體的控制腔內的活塞桿上設有充、排氣的阻尼K型圈，在閥體下側面設有連接列車管的接口，在閥體下端設有排氣口，活塞桿貫穿閥體下腔(a)和中腔(c)，活塞桿下端是止回閥，閥體中腔(c)和下腔(a)之間的隔板與止回閥之間設有彈簧，在中腔(c)和下腔(a)之間的隔板內與活塞桿間設有O型圈，活塞桿中間有連通閥體上腔(b)下腔(a)的連通孔，并在活塞桿上靠近止回閥一側設有連通孔下端的充氣小孔，閥蓋上有控制排氣口。

本實用新型產品特點：

該閥的控制方式為間接控制方式。為提高產品的耐腐蝕性，閥體、閥蓋均采用精鑄不銹鋼制作，彈簧亦采用不銹鋼材料制作。為限制鞲鞴下側排氣速度，國內軌道車輛制動機產品首次采用了K型橡膠圈的阻尼結構。

與老式放風閥(車長閥)的區別優點

CJF1型緊急放風閥控制方式與舊型閥不同。傳統的緊急放風閥為機械、直接控制結構，而CJF1型緊急放風閥為氣壓、間接控制方式。

CJF1型緊急放風閥的安裝方式與舊型閥不同。舊型的緊急放風閥(車長閥)直接安裝于車廂內，而CJF1型緊急放風閥直接安裝在車廂底部的列車管上。

CJF1型緊急放風閥為環境友好型產品。由于CJF1型緊急放風閥直接安裝于車箱底部，只有Rc1/4的控制管引入車內。當其產生緊急制動作用時，列車管內的壓力空氣直接排至車外的大氣，僅有控制管內微量的壓力空氣排入車內，對車內環境的影響極小。因而，乘客及司乘人員的健康、安全得到保障。而舊型閥無此特性。

CJF1型緊急放風閥較舊型閥具有結構先進、緊湊，動作靈敏，作用可靠。

CJF1型緊急放風閥的閥體、閥蓋為精鑄不銹鋼，彈簧采用不銹鋼材料制作，具有良好的抗腐蝕性。

附圖說明

圖1是本緊急放風閥的結構示意圖

圖中：1閥體、2活塞、3K型圈、4彈簧、5止回閥、6控制排氣口CP、7控制腔、8列車管接口B、9大氣口EX、10下腔(a)、11中腔(c)、12上腔(b)，13連通孔、14充氣小孔、15活塞桿、16O型圈、17連通小孔。

具體實施方式

本CJF1型緊急放風閥產品結構

CJF1型緊急放風閥由一個與列車管相連的閥體、一個帶有控制氣口的閥蓋、一個控制腔c，止回閥、活塞、活塞桿、K型圈、O型圈、彈簧等構成。(其結構參見圖1所示)

一種緊急放風閥，在閥體1部的控制腔內有活塞2在閥體的控制腔7內的活塞桿15上設有充、排氣的阻尼K型圈3在閥體下側面設有連接列車管的接口(B)8，在閥體下端設有排氣口(EX)9，活塞桿貫穿閥體下腔(a)10和中腔(c)11，活塞桿下端是止回閥5，閥體中腔(c)和下腔(a)之間的隔板與止回閥之間設有彈簧4，在中腔(c)和下腔(a)之間的隔板內與活塞桿間設有O型圈16，活塞桿中間有連通閥體上腔(b)下腔(a)的連通孔13，并在活塞桿上靠近止回閥一側設有連通孔下端的充氣小孔14，在中腔(c)內的排氣的阻尼K型圈6內靠近活塞桿壁上有與連通孔連接的連通小孔17，閥蓋上有控制排氣口(CP)6。

CJF1型緊急放風閥作用原理

1、充氣保壓位：當列車管充氣時，壓力空氣經孔a、b快速充入活塞上部，經孔d緩速進入活塞下部的c腔，最終a、c、cp腔擁有相同的空氣壓力，在活塞上部的空氣壓力和彈簧力的作用下，止回閥5與閥座密貼，此時，緊急放風閥處于充氣保壓位。