[實用新型]三維傾斜隨意平衡式卷簾窗無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200720095533.8 | 申請日: | 2007-03-19 |
| 公開(公告)號: | CN201024875Y | 公開(公告)日: | 2008-02-20 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 韓海 | 申請(專利權(quán))人: | 韓海 |
| 主分類號: | E06B9/54 | 分類號: | E06B9/54;E06B9/56 |
| 代理公司: | 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 | 代理人: | 董一寧 |
| 地址: | 300221天津市*** | 國省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 三維 傾斜 隨意 平衡 卷簾 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種適用于船舶等交通工具上具有非規(guī)則空間的卷簾窗。
背景技術(shù)
目前應(yīng)用的窗簾一般有:百葉式、滑道式紗簾、拉桿窗簾、有線或遙控式的電動窗簾等。但上述窗簾均不適宜用在船舶等交通工具上。因為百葉窗式窗簾由線或桿控制,比較繁瑣而且容易折斷;滑道式窗簾容易脫鉤;拉桿式窗簾操作時如果向上拉,必須先向下拉動,松手后窗簾卷回初始位置,而窗簾停留的位置不好控制;電動式窗簾較高級但易損壞且維修費用較高;卷簾式窗簾克服了上述缺點,但操作時必須由兩根線控制同時向下拉動,如果兩根線中的一根受力不同將發(fā)生傾斜而不能停留在水平位置,更由于卷簾式窗簾是拉線式,所以不適于用在車船飛機(jī)上。因船舶設(shè)計的特殊性,導(dǎo)致船體部位不同而具有非規(guī)則空間,即船艙頂部與船內(nèi)房間墻面不是直角,甚至于船內(nèi)房間兩個墻面之間也不是直角。本實用新型就是針對船舶窗體的不規(guī)則性并具有里傾或外傾的特點而提出的,除具有“隨意平衡式卷簾”的特點外還克服了因卷簾自身重力和船體波浪性起伏造成的簾布出兜或出槽的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種適用于非規(guī)則空間的窗體或與水平面存在較大傾角的三維隨意平衡式卷簾窗,尤其適用于船艙的窗戶。以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。三維傾斜隨意平衡式卷簾,主要由窗框1、過渡軸2、可調(diào)長支架3、滾筒4、短支架5、窗簾布6、拉桿7、限位銷8、彈簧9、滑輪10、鋼絲繩11等組成。窗框1在坐標(biāo)xoz平面由abcd構(gòu)成平行四邊菱形,窗框1的上梁dc段為過渡軸2;由df段構(gòu)成可調(diào)長支架3;由ef段構(gòu)成滾筒4;由ce段構(gòu)成短支架5(如圖1)。因此本實用新型從幾何圖形上看,整體框架是由短支架ce和長支架dhf及滾筒ef所組成的圖形是由兩個圖形組成:即平行四邊形cehd和三角形efh。可調(diào)長支架3的下端與過渡軸2的左端軸連接;短支架5的下端與過渡軸2的右端軸連接。滾筒4分別與長支架3的上端和短支架5的上端垂直軸連接固定。即在三角形efh中的∠efh=90°;在圖形cefd中的∠cef=90°。由短支架5、滾筒4、可調(diào)長支架3組成的圖形cefhd可繞過渡軸2(或者說相對平行四邊形cehd)做∠α=0~180°轉(zhuǎn)角。因為作為船艙的窗框具有一定的寬度,窗框1下沿(ab段)的底面與XOY平面呈0°~50°可調(diào)。這兩個角度設(shè)計目的就是因為船艙頂部與船內(nèi)房間墻面不是直角。窗框1的兩個側(cè)梁ad、bc段與OY軸(或者說繞Z軸)呈0~15°可調(diào)。這樣設(shè)計目的也是因為船內(nèi)房間兩個墻面之間也不是直角。根據(jù)船舶部位以及船艙安裝的需要,卷簾窗將設(shè)計三個角度,具體安裝位置確定之后這三個角度也相應(yīng)擰緊固定。由abcd構(gòu)成平行四邊菱形窗框1的∠β可變化,即四邊形根據(jù)需要來確定。短支架5的設(shè)計就是為了保證滾筒4能夠與可調(diào)長支架3和短支架5為直角,因此三角形efh通過點c、e、d三個軸的調(diào)整與平行四邊形abcd(或者說繞過渡軸2)可以呈∠α=0~180°轉(zhuǎn)角變化,(視船艙頂部與船內(nèi)房間墻面的角度而定),通過滾筒卷繞窗簾,都能夠使窗簾平行于窗框ad或bc的任意一條線上的各點位移相同,從而達(dá)到“隨意平衡”窗簾在任意位置都能平整,避免了窗簾布出兜或出槽的現(xiàn)象。以窗框1平面為基準(zhǔn)面,窗簾布6繞過過渡軸2與滾筒4固定,窗簾布纏繞于滾筒4外,窗簾布6的下端與拉桿7固定。滾筒4內(nèi)設(shè)有彈簧9,彈簧與窗框1固定。可調(diào)長支架3的長度可調(diào),長支架3與短支架5的長度比為4∶1~5∶1。窗框1的兩個側(cè)梁為半開式窗軌,位于窗軌內(nèi)的簾布兩端裝有防脫限位銷8。因為窗簾布是通過過渡軸2纏繞于滾筒上,當(dāng)上、下拉動窗簾以及船體波浪起伏時,窗簾布能保持平整而且不會跑出窗軌外。
附圖說明
附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
附圖2為本實用新型的窗簾布動作原理圖。
具體實施方式
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