[實用新型]移動登機橋

無效

• 申請號: 200720095305.0
• 申請日: 2007-02-15
• 公開（公告）號: CN201026997Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 王四新;崔國敏;王學紅;張一凡;周立鵬;鄭輝;張衛東
• 申請（專利權）人: 天津工程機械研究院
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司
• 代理人: 李鳳

技術領域

本實用新型屬于運輸機械技術領域，特別涉及一種機場移動登機橋。

背景技術

目前，眾所周知的登機方式主要兩種方式：一是固定登機橋，即登機橋一端與候機樓相連，另一端以飛機機艙門相連，這種方式最好，但受空間場地的限制，遠不能滿足日益增長的航班數量；另一種是擺渡車+客梯車方式，由于候機樓周圍停機泊位不足，旅客必須在遠機位登機，這樣可以滿足大大增加的航班量，但其缺點是乘客必須下擺渡車后再步行登梯。

遠距離登機坪，飛機停放在離候機樓較遠的地方，登機旅客由特制的擺渡車送到飛機旁。這種方式的好處是大大減少了建筑費用，并有著不受限制的擴展余地，但它的問題是機坪上運行的車輛增加，機場上的服務工作人員增加，旅客登機的時間增加，而且使旅客增加了上、下車及下雨和刮風等外界天氣的影響等不便。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題，而提供了一種移動登機橋。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、操控方便的移動登機橋，提供一種便捷、舒適、更具有人性化的遠機位登機方式。

本實用新型是在汽車底盤上裝上大型的可升降的車廂，旅客登車后，運至飛機旁邊，車廂可升至機門相同高度，旅客直接進入飛機。本移動登機橋，即機場自行式旅客運輸升降車(登機車)用于候機樓和客機之間的旅客運輸和登機，是車廂可以升降并直接登機的機場擺渡車。

本實用新型采取如下技術方案：

移動登機橋，包括底盤和轎廂，底盤上有裝有轎廂，其特征是：底盤為車體底盤，底盤車架裝有驅動機構、傳動機構和車輪，驅動機構通過傳動機構連接車輪，底盤上裝有轎廂舉升機構，轎廂設有人員進出口。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述的移動登機橋，其特點是：舉升機構為剪刀式叉架結構，液壓缸驅動連接剪力式叉架。

所述的移動登機橋，其特點是：轎廂設有駕駛艙、進出門，駕駛控制機構經傳動機構與驅動機構相連。

所述的移動登機橋，其特點是：轎廂裝有空調裝置。

所述的移動登機橋，其特點是：轎廂裝有與飛機艙門或候機樓對接裝置。

本實用新型具有的優點和積極效果：

移動登機橋由于采用了本實用新型技術方案，從而將遠機位飛機與候機樓之間構成一個全封閉式，平坦快捷舒適的交通環境。本實新型具有結構簡單、操控方便、登機便捷舒適和更人性化等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型行駛狀態結構示意圖；

圖2是本實用新型升起伸出狀態結構示意圖。

圖中，1-車輪，2-升舉機構，3-轎廂，4-對接裝置，5-駕駛艙。

具體實施方式

為能進一步了解本發明的內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

參閱圖1和圖2。

移動登機橋，其底盤為載重汽車底盤，底盤上有裝有轎廂3，底盤車架裝有驅動機構、傳動機構和車輪1，驅動機構通過傳動機構連接車輪1。底盤上裝有轎廂舉升機構2，舉升機構2為剪刀式叉架結構，液壓缸驅動連接剪力式叉架。轎廂3設有駕駛艙5、人員進出門，駕駛控制機構經傳動機構與驅動機構相連。轎廂3裝有空調裝置。轎廂3前端裝有與飛機艙門或候機樓對接裝置4。

移動登機橋的主要結構及工作原理：

移動登機橋主要由底盤、舉升機構、轎廂、對接裝置等組成。

1.底盤：類似于載重汽車底盤，但在車架上有舉升機構的銷軸和滑道，為了便于整機的布置，采用靜液傳動方式：發動機通過連軸器驅動液壓泵，液壓泵壓力又驅動液壓馬達，液壓馬達驅動減速箱，減速箱到驅動橋終傳動，驅動車輪。

2.舉升機構：包括剪刀式叉架、承重底梁和液壓驅動控制系統等；

3.轎廂：包括轎廂骨架、內外裝飾、空調系統、駕駛艙、車門、翻轉梯等。

4.對接裝置：與飛機艙門或候機樓對接裝置。

本移動登機橋是在專用底盤上，通過剪刀式叉架連接旅客轎廂，由液壓缸驅動剪刀式叉架，從而托起或放下轎廂，轎廂前端連接對接裝置，該對接裝置具有水平前移、偏轉和前翻三種運動功能，同時，對接裝置的前端具有軟體結構，保證轎廂與廊橋或飛機艙門完美對接，旅客可直接由候機廊橋進入或走出移動登機橋轎廂，或由轎廂進出機艙門，無須爬梯。轎廂降至行駛狀態(最低點)即可向普通擺渡車一樣行駛，升起后即可與機艙門或候機長廊對接。駕駛室與車廂一體升降，保證各種狀態時，駕駛員對該車的方便控制。

本移動登機橋是車廂可以升降并直接登機或離機的擺渡車，是能夠行駛自如的登機橋。