[實用新型]載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720093612.5
• 申請日: 2007-04-25
• 公開（公告）號: CN201042981Y
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張西航
• 申請（專利權(quán)）人: 張西航
• 主分類號: B62D61/12
• 分類號: B62D61/12
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 白冬冬

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型屬于汽車附屬件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市場上常見的升降橋是每側(cè)單胎的升降軸，其不足之處是：技術(shù)和工藝均采用載貨汽車的前橋軸和輪邊系統(tǒng)，在實際使用中當(dāng)需要此橋承載荷重時由于結(jié)構(gòu)和安全等因素，它并不能真正承載應(yīng)承載的噸位，遠(yuǎn)不能達(dá)到用戶預(yù)期效果，很大程度上是為了迎合國家關(guān)于載貨車“以軸計荷”的法規(guī)，在超載治理中免受處罰的一種對應(yīng)措施。

實踐證明目前市場上使用的每側(cè)單胎升降式車軸沒有真正達(dá)到預(yù)期的社會效益和購車者的經(jīng)濟(jì)效益之間和諧統(tǒng)一。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目地是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點和不足，提供一種與載貨汽車后驅(qū)動軸具有同樣承載性能和安全性能的，可以通過自動、手動兩種方式控制的，并可在輕載或倒車時將承載軸舉升離開路面，當(dāng)載貨汽車超過設(shè)定噸位時自動放落的載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸。

本實用新型在汽車的貨車縱梁上固定安裝有定位角鋼，導(dǎo)向板簧支架固定安裝在定位角鋼上，導(dǎo)向板簧支架的另一端固定安裝有舉升氣囊托架，在舉升氣囊托架上安裝有舉升氣囊，舉升氣囊通過平面上托架與導(dǎo)向板簧連接，導(dǎo)向板簧通過銷軸安裝在導(dǎo)向板簧支架上，導(dǎo)向板簧與抗扭板通過銷鍵連接，抗鈕板固定安裝在彎軸上，U型螺栓套壓在彎軸上，導(dǎo)向板簧前端的下面與承載氣囊下托架固定安裝的托板懸接，并且通過把持U型螺栓的螺栓夾緊固定，承載氣囊下托架上固定安裝有承載氣囊，承載氣囊通過承載氣囊上支板與定位角鋼連接，減振裝置一端固定在抗鈕板上，另一端固定在定位角鋼上，在定位角鋼上安裝有防撞塊。

本實用新型在導(dǎo)向板簧方向左右旋轉(zhuǎn)85°位置上安裝剎車系統(tǒng)中的剎車分泵，也就是剎車分泵的中心線離水平垂直線各左右向板簧方向旋轉(zhuǎn)85°位置。

本實用新型彎軸下彎面與承載氣囊下托架的垂直線成15°前傾角。

本實用新型的優(yōu)點是：

1、在設(shè)定的貨車承載噸位以內(nèi)升降式承載軸將自動或手動使之舉升提起，減少了發(fā)動機的負(fù)荷節(jié)省了油耗，同時也減少了輪胎磨損，具有顯著的經(jīng)濟(jì)性。

2、在載貨車超過設(shè)定承重噸位時升降式承載軸將自動或手動放落承載，通過對調(diào)壓閥的設(shè)定最大值可達(dá)到GB1589-2004中4.2.1的相關(guān)規(guī)定要求，以最低的成本實現(xiàn)了最大的經(jīng)濟(jì)效益。

3、結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實用，可適合多種類型的商用載貨汽車安裝使用。

4、本實用新型可以通過自動、手動兩種方式控制的，并可在輕載或倒車時將承載軸舉升離開路面，當(dāng)載貨汽車超過設(shè)定噸位時自動放落承載的每側(cè)雙胎升降式承載軸。

附圖說明：

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型圖1A向帶有剎車系統(tǒng)和剎車分泵結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型圖2B-B向示意圖。

具體實施方式：

本實用新型在汽車的貨車縱梁1上固定安裝有定位角鋼2，導(dǎo)向板簧支架11固定安裝在定位角鋼2上，導(dǎo)向板簧支架11的另一端固定安裝有舉升氣囊托架15，在舉升氣囊托架15上安裝有舉升氣囊14，舉升氣囊14通過平面上托架13與導(dǎo)向板簧10連接，導(dǎo)向板簧10通過銷軸12安裝在導(dǎo)向板簧支架11上，導(dǎo)向板簧10與抗扭板17通過銷鍵18連接，抗鈕板17固定安裝在彎軸4上，U型螺栓6套壓在彎軸4上，導(dǎo)向板簧10前端的下面與承載氣囊下托架9固定安裝的托板16懸接，并且通過把持U型螺栓6的螺栓19夾緊固定，承載氣囊下托架9上固定安裝有承載氣囊8，承載氣囊8通過承載氣囊上支板7與定位角鋼2連接，減振裝置3一端固定在抗鈕板17上，另一端固定在定位角鋼2上，在定位角鋼4上安裝有防撞塊5。

本實用新型在導(dǎo)向板簧10方向左右旋轉(zhuǎn)85°位置上安裝剎車系統(tǒng)20中的剎車分泵21，也就是剎車分泵21的中心線離水平垂直線各左右向板簧10方向旋轉(zhuǎn)85°位置。

本實用新型彎軸4下彎面與承載氣囊下托架9的垂直線成15°前傾角。

本實用新型的具體實例：

1、一種載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸由整體彎軸、舉升氣囊、導(dǎo)向板簧支架、導(dǎo)向板簧、舉升氣囊下托架、承載氣囊下托架、定位角板、U型螺栓、抗扭板、輪邊剎車系統(tǒng)、減振器、承載氣囊、輪胎等組成。通過的電控元件和氣控元件對升降式承載軸的舉升和降落實現(xiàn)自動控制和手動強制控制。在整體彎軸上配有載貨汽車驅(qū)動后軸輪邊剎車系統(tǒng)，并每側(cè)裝有雙輪胎，并在導(dǎo)向板簧支架的下端焊接舉升氣囊下托架一端，導(dǎo)向板簧支架的中部軸孔與導(dǎo)向板簧通過銷軸聯(lián)接后，通過抗扭板與整體彎軸下端焊接后決定整體彎軸下彎面與承載氣囊下托架的垂直線成15°前傾角。