[實用新型]鐵路鋼橋控枕器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720086430.5
• 申請日: 2007-08-13
• 公開（公告）號: CN201077953Y
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 段雪煒;徐偉;康晉;袁毅;劉桂紅
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋勘測設計院有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 朱盛華

技術領域

本實用新型涉及一種自動調(diào)整鐵路鋼橋軌枕間距的控制器。

背景技術

隨著我國橋梁建設技術的不斷發(fā)展，大跨度鐵路鋼橋從武漢長江大橋(主跨128長)、南京長江大橋(主跨160米)至今跨度增加很快，其中蕪湖長江大橋主跨為312長，目前跨度最大的宜萬鐵路萬州長江大橋主跨為360米，在建的武漢天興洲長江大橋主跨達504米；一聯(lián)鋼梁的總長度也從武漢長江大橋的384(3×128)米和南京長江大橋的480(3×160)米至蕪湖長江大橋的672(180+312+180)米和萬州長江大橋的696(168+360+168)米，而在建的武漢天興洲長江大橋的1092(98+196+504+196+98)長和南京大勝關長江大橋的1272(108+192+336+336+192+108)米均突破千米大關。

鐵路橋面有明橋面和道碴橋面兩種，其構造特點是軌道放置于軌枕之上，按照規(guī)范要求軌枕之間的凈距為10～18cm，特殊部位可放寬至21cm。早期的鐵路鋼橋，在其跨度和聯(lián)長不大的情況下，梁端伸縮量一般可控制在軌枕允許間距范圍內(nèi)，故可不進行特殊處理。隨著近年來鐵路橋梁(特別是鋼橋)大跨度的技術發(fā)展，結構跨度和聯(lián)長如前所述的越來越大，梁端伸縮量遠遠超出了橋枕間距的允許范圍，因此原來的梁端的橋面結構的技術方法已不能滿足技術發(fā)展的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種能調(diào)整大跨長聯(lián)鐵路鋼橋梁端橋枕之間的距離，使其滿足行車條件和規(guī)范要求的鐵路鋼橋控枕器。

本實用新型的實現(xiàn)方式為：鐵路鋼橋控枕器，軌枕有固定枕5和活動枕6，固定枕5與兩側梁端的鐵路縱梁7固定連接，若干個活動枕6置于鐵路縱梁7之上，并可在其上滑動，控枕器的固定軸2與各軌枕固定連接，各伸縮板1通過活動軸3、控制小軸4連接形成菱形結構。

使用本實用新型，當兩側梁端的鐵路縱梁7產(chǎn)生伸縮時，固定枕5將隨鐵路縱梁一起產(chǎn)生相向或背向位移，由此帶動伸縮板1繞軸轉動，并通過各軸的控制和協(xié)調(diào)使其轉動角度保持一致，活動枕在控枕器的控制下使各軌枕之間的間距基本保持一致，通過這種作用使梁端較大的伸縮量分解轉化為各軌枕間的較小伸縮量，則使各軌枕間的間距滿足規(guī)范要求。

本實用新型曾在九江長江大橋、蕪湖長江大橋、萬州長江大橋和重慶朝天門長江大橋等橋梁上試用，取得了良好效果。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖

圖2是固定枕、活動枕裝配圖

圖3是各伸縮板通過軸連接形成菱形結構示意圖

具體實施方式

參照圖1、2、3，本實用新型軌枕由與兩側梁端的鐵路縱梁7固定連接的固定枕5和置于鐵路縱梁7之上并可在其上滑移的若干個活動枕6組成，控枕器的固定軸2與各軌枕固定連接，各伸縮板1通過活動軸3、控制小軸4連接形成菱形結構。

使用本實用新型，當兩側梁端的的鐵路縱梁7產(chǎn)生伸縮時，固定枕5將隨鐵路縱梁產(chǎn)生相向或背向位移，由此帶動伸縮板伸縮板1繞軸轉動，并通過各軸的控制和協(xié)調(diào)使其轉動角度保持一致，活動枕在控枕器的控制下使各軌枕之間的間距基本保持一致，通過這種作用使梁端較大的伸縮量分解轉化為各軌枕間的較小伸縮量，則使各軌枕間的間距滿足規(guī)范要求。

本實用新型對于大跨長聯(lián)的鐵路鋼橋，由于結構具有較大溫度跨長度，梁端伸縮量遠遠大于單個軌枕間所容許的距離范圍，而在兩個固定枕之間設置若干活動枕，起到類似模數(shù)式伸縮縫的作用，各活動枕通過控枕器調(diào)節(jié)軌枕之間的距離，使其控制在容許范圍內(nèi)。

對于大跨長聯(lián)的鐵路鋼橋，解決梁端伸縮量較大情況下的鐵路橋面的構造問題，調(diào)整梁端橋枕之間距離，使其滿足行車條件和規(guī)范要求。