[實(shí)用新型]風(fēng)力太陽能組合動(dòng)力電動(dòng)車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720086270.4
• 申請(qǐng)日: 2007-08-02
• 公開（公告）號(hào): CN201092263Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李菊生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李菊生
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00
• 代理公司: 武漢楚天專利事務(wù)所
• 代理人: 雷速

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車，尤其是一種采用風(fēng)力太陽能電池、動(dòng)力蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)力太陽能組合動(dòng)力電動(dòng)車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的風(fēng)能電動(dòng)車大都是利用汽車在行使過程中生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電、蓄電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。但風(fēng)能電動(dòng)汽車目前仍未處于實(shí)用階段，其原因較多，如有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便、制作成本高等，但主要缺點(diǎn)是：能源配置單一，往往動(dòng)力不足，機(jī)動(dòng)性差；車體自身重，效率低，不利于實(shí)用推廣。

現(xiàn)有的太陽能電動(dòng)車大多是以太陽能電池組件為單位嵌在框架內(nèi)，多個(gè)單元電池組件組成光伏電池組，配以蓄電池為電動(dòng)車的直流電機(jī)提供動(dòng)力。其存在的缺點(diǎn)是：因太陽能電池板的造價(jià)較高和受安裝條件的限制，電動(dòng)車所配置的太陽能電池板總功率有限；同時(shí)，由于受太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率和環(huán)境因素的影響，這些個(gè)太陽能電動(dòng)車也往往動(dòng)力不足，機(jī)動(dòng)性較差。

另一方面目前國內(nèi)使用的電動(dòng)車大多是電池驅(qū)動(dòng)，一次充電行駛里程較短，同時(shí)也受電池容量限制，電動(dòng)車總功率小，使用范圍受到一定限制。目前已公開的“混合動(dòng)力電動(dòng)車”、“自動(dòng)變速混合動(dòng)力電動(dòng)車”專利中都采用了傳統(tǒng)的較笨重的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車身變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)后橋、前橋、離合器、空調(diào)壓縮機(jī)等部件和結(jié)構(gòu)，而且還包括了主電機(jī)、副電機(jī)、主控制器、輔助控制器、電池組組件。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過副電機(jī)、離合器、主電機(jī)與傳動(dòng)軸連接，此類電動(dòng)車雖然續(xù)駛里程可以延長，可以實(shí)現(xiàn)能量串聯(lián)、并聯(lián)功能，但其車體總重量較重，無用功作得較多，總體節(jié)能效果和環(huán)保功能并不明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種自身重量小，動(dòng)力足，機(jī)動(dòng)性好，節(jié)能環(huán)保經(jīng)濟(jì)適用的風(fēng)力太陽能組合動(dòng)力電動(dòng)車，以使風(fēng)力、太陽能作為機(jī)動(dòng)車動(dòng)力源進(jìn)入實(shí)用階段，使可充電動(dòng)力電池發(fā)揮更大作用，使污染性燃料消耗降低至最小程度。

所述風(fēng)力太陽能組合動(dòng)力電動(dòng)車，包括置于車頂?shù)奶柲茈姵匕濉⒅糜谲嚿碇械娜加桶l(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池組、動(dòng)力直流電機(jī)、主控制器、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、整流器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)、加速機(jī)構(gòu)，太陽能電池板通過支架與車體固定連接，太陽能電池板的電壓輸出端通過主控制器與動(dòng)力直流電機(jī)連接，太陽能電池板的電壓輸出端還通過內(nèi)充電器與動(dòng)力蓄電池組的電壓輸入端連接，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，發(fā)電機(jī)的輸出電壓端與整流器的電壓輸入端連接，整流器的電壓輸出端通過主控制器與動(dòng)力直流電機(jī)的電壓輸入端連接，整流器的電壓輸出端還通過內(nèi)充電器與動(dòng)力蓄電池組的電壓輸入端連接；動(dòng)力蓄電池組通過主控制器與動(dòng)力直流電機(jī)的電源輸入端連接；動(dòng)力直流電機(jī)通過車輪軸與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征是：所述風(fēng)力太陽能組合動(dòng)力電動(dòng)車還設(shè)置有雙風(fēng)葉輪風(fēng)力傳動(dòng)裝置16、17，雙風(fēng)葉輪風(fēng)力傳動(dòng)裝置16、17的外框與車體頭部固定連接，雙風(fēng)葉輪風(fēng)力傳動(dòng)裝置16、17由風(fēng)葉輪18、19、風(fēng)葉輪軸20、21、傳動(dòng)軸22、單向飛輪23、傳送帶24、25、26、軸承27、28、29組成；風(fēng)葉輪18、19分別與風(fēng)葉輪軸20、21前端固定連接，風(fēng)葉輪軸20、21以及傳動(dòng)軸22兩端分別與軸承27、28、29轉(zhuǎn)動(dòng)連接，風(fēng)葉輪軸20，21分別通過傳送帶24、25與傳動(dòng)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)連接，單向飛輪23與發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)軸固定連接，傳動(dòng)軸22通過傳送帶26、單向飛輪23與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸單向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)軸上還固定設(shè)置有單向飛輪31，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)軸通過傳送帶30、單向飛輪31與發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)軸單向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在雙風(fēng)葉輪風(fēng)力傳動(dòng)裝置16、17的前端進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有漏斗形聚風(fēng)斗，其后端出風(fēng)口與車體后端大氣連通。

本實(shí)用新型的工作原理是：電動(dòng)車在行使過程中產(chǎn)生的風(fēng)能由雙風(fēng)葉輪風(fēng)力傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)化成機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)能量并通過傳送帶、單向飛輪使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速增加，同時(shí)由主控制器、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制燃油發(fā)動(dòng)機(jī)減速或使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有兩個(gè)分別與風(fēng)葉輪風(fēng)力傳動(dòng)裝置和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的單向飛輪，因此減小了風(fēng)葉輪風(fēng)力傳動(dòng)裝置或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作時(shí)的無用功。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)是：除了具備太陽能組合動(dòng)力電動(dòng)車的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)外還充分利用了電動(dòng)車行使時(shí)產(chǎn)生的阻力風(fēng)能，在電動(dòng)車低速行使時(shí)即可有效利用風(fēng)能發(fā)電，當(dāng)電動(dòng)車高速行駛時(shí)，雙風(fēng)葉輪風(fēng)力傳動(dòng)裝置可提供電動(dòng)車大部分電能的動(dòng)力，從而極大地減少了動(dòng)力蓄電池組的電能消耗或是燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗；在電動(dòng)車高速滑行時(shí)，也可獲得充電電能，從而極大地增加了電動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性和有效地節(jié)能、環(huán)保。本實(shí)用新型的有益效果是：設(shè)計(jì)合理，易制造，重量輕，操作可靠，維修方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，充分地利用了風(fēng)能、太陽能，環(huán)保性能好，適用面廣。

附圖說明