[實(shí)用新型]浮式卸船設(shè)備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720085434.1
• 申請日: 2007-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN201056432Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊新海;熊述波;賀超武;劉全喜;劉榮桂;歐陽天隆;張望興;徐雄
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢鋼鐵(集團(tuán))公司
• 主分類號(hào): B65G67/60
• 分類號(hào): B65G67/60;B66C11/00
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所
• 代理人: 張偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種浮式卸船設(shè)備，用于內(nèi)河散裝碼頭的卸船。

背景技術(shù)

在水位差較大的內(nèi)河散貨碼頭，裝卸設(shè)備較多采用浮式，以適應(yīng)水位的變化，提高作業(yè)效率，同時(shí)也具有投資額較小的優(yōu)點(diǎn)。其主要形式有：1、將門座式抓斗起重機(jī)改型后固定于浮躉上；2、固定安裝于浮躉上的連續(xù)式卸船設(shè)備，如鏈斗式卸船機(jī)。前者對船型的適應(yīng)性強(qiáng)，但作業(yè)效率相對較低，能耗高，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，對環(huán)境污染大；而后者具有作業(yè)效率高，能耗低，對環(huán)境污染小，自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，但對船型有較高的要求，適應(yīng)性較差。

現(xiàn)有的橋式抓斗卸船機(jī)具有高效節(jié)能、適應(yīng)性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、環(huán)保效果好的特點(diǎn)，在固定式碼頭上得到大量應(yīng)用，但尚沒有在浮式碼頭上使用的先例。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)在安裝于浮躉上的卸船設(shè)備存在效率低、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重及對環(huán)境適應(yīng)性差的問題，本實(shí)用新型提供一種可以很好地克服上述缺點(diǎn)的卸船設(shè)備。

本實(shí)用新型所述目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種浮式卸船設(shè)備，它包括躉船1，躉船1上設(shè)置軌道2，所述軌道2上設(shè)置卸船機(jī)3，所述卸船機(jī)3是橋式抓斗卸船機(jī)，并可在軌道上行走。

具體地，所述浮式卸船設(shè)備包括單獨(dú)供清倉車吊運(yùn)用的電動(dòng)葫蘆軌道6，所述軌道6上設(shè)有可沿軌道6運(yùn)行的電動(dòng)葫蘆7，所述電動(dòng)葫蘆7由卷筒式電動(dòng)機(jī)控制升降和滑行。這樣，清倉車不需要再掛在吊斗下面運(yùn)行，在卸船機(jī)的整體空間上節(jié)省了吊斗的高度，因而可以降低卸船機(jī)的高度，從而使重心降低，提高了整體的穩(wěn)定性。

所述卸船機(jī)上安裝了水平車輪安全裝置和防傾覆反鉤裝置，以增加卸船機(jī)的安全性。

為了防止卸船機(jī)突然溜滑，影響到整體的穩(wěn)定性和卸船機(jī)的安全，還在軌道2上設(shè)有防止卸船機(jī)3溜滑的防溜滑制動(dòng)裝置8。防溜滑制動(dòng)裝置是一種公知的裝置，只需將現(xiàn)有防溜滑制動(dòng)裝置固定在卸船機(jī)3的行走臺(tái)車上，拉索固定在躉船上。

為了避免船體在卸載貨物時(shí)發(fā)生艏艉方向的傾斜，所以在躉船1的船倉里設(shè)置了抗縱傾裝置。所述抗縱傾裝置是抗傾斜補(bǔ)償控制系統(tǒng)，它是一種公知結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，現(xiàn)在經(jīng)常應(yīng)用于運(yùn)載集裝箱的船上，本專利將它應(yīng)用于躉船上，同樣可以實(shí)現(xiàn)較好地防止卸船機(jī)縱傾的作用，具體實(shí)現(xiàn)方式是，在躉船船倉的艏艉各設(shè)有可調(diào)撥的水壓載倉，即水密倉結(jié)構(gòu)。

還需要在躉船1的船倉里設(shè)有抗橫傾裝置，以防止卸船機(jī)工作時(shí)由于前后受力不均而發(fā)生傾覆。所述抗橫傾裝置為壓載塊，只需普通的水泥塊即可，控制設(shè)置在躉船水側(cè)的壓載塊輕于設(shè)置在躉船岸側(cè)的壓載塊，這樣，由于岸側(cè)的壓載塊重于水側(cè)的壓載塊，當(dāng)卸船機(jī)不工作時(shí)即呈稍稍向后傾斜的狀態(tài)，當(dāng)卸船機(jī)開始卸船時(shí)，由于水側(cè)受力較大，所以整個(gè)躉船呈基本水平狀態(tài)，所以保證了船體的平衡和卸船機(jī)上清倉車的正常運(yùn)行。

橋式抓斗卸船機(jī)的供電方式采用高壓電直接輸送上機(jī)方式，高壓電纜從躉船甲板下高壓開關(guān)箱接線，自軌道兩端甲板面翻出，再經(jīng)過橡膠絕緣電纜槽、導(dǎo)纜架，通過橋式抓斗卸船機(jī)上的高壓電纜卷筒收放，接入橋式抓斗卸船機(jī)；電纜槽為U橡膠絕緣槽，沿軌道方向布設(shè)躉船甲板上，導(dǎo)纜架設(shè)安裝在甲板上，電纜延伸出U橡膠絕緣槽后進(jìn)入導(dǎo)纜架，電纜轉(zhuǎn)彎處設(shè)有圓弧型托架。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案結(jié)合了橋式抓斗卸船機(jī)與躉船的優(yōu)勢，相比現(xiàn)有的其它方案如直立式碼頭配抓斗卸船機(jī)，或躉船旋轉(zhuǎn)浮吊等，具有如下優(yōu)點(diǎn)，包括：

1、安全可靠

針對躉船上安裝橋式抓斗卸船機(jī)及其卸船作業(yè)對躉船安全性的要求，躉船外周安設(shè)了固定壓載塊，降低船舶重心；固定壓載塊呈非對稱分布，使躉船預(yù)先向內(nèi)橫傾，減小或抵消滿負(fù)荷卸船作業(yè)時(shí)船舶向外橫傾角度。躉船艏艉各備有可調(diào)撥的水壓載倉，應(yīng)用德國HOPPE縱傾補(bǔ)償控制系統(tǒng)來調(diào)整躉船縱傾角度，保證船舶的平穩(wěn)性，使縱、橫傾角在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)，確保船舶安全。

2、作業(yè)效率高。橋式抓斗卸船機(jī)的作業(yè)軌跡為直線運(yùn)行軌跡，對位準(zhǔn)確，抓斗起降和小車運(yùn)行速度高，循環(huán)作業(yè)時(shí)間短，因此橋式抓斗卸船機(jī)作業(yè)效率高，是目前散貨卸船作業(yè)最優(yōu)機(jī)型。安裝應(yīng)用到躉船上，更好的發(fā)揮了橋式抓斗卸船機(jī)的作業(yè)優(yōu)勢；

3、碼頭適用性好、投資小。浮式躉船碼頭相對于固定碼頭，明顯的優(yōu)勢之一是能夠適應(yīng)水位變化，作業(yè)高度與待卸船舶匹配，節(jié)約卸船作業(yè)能源，作為內(nèi)河大水位落差及斜坡碼頭的卸船作業(yè)平臺(tái)，適用性好；二是浮式躉船建設(shè)投資小，大量節(jié)省水工碼頭的投資。