[實(shí)用新型]雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720084342.1
• 申請(qǐng)日: 2007-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN201023435Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹衛(wèi);李曉鋼;馬朝暉;蔣謨春;王光欣;容毅;李維玲;錢尚溢;鄒杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/022
• 分類號(hào): B60P3/022
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務(wù)所
• 代理人: 黃瑞棠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種無碴軌道運(yùn)輸車，尤其涉及一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車；具體地說，涉及一種由首尾兩個(gè)司機(jī)室和中間一個(gè)車身組成的雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

近年來，我國(guó)掀起鐵路建設(shè)的新高潮，特別是高速鐵路、客運(yùn)專線的建設(shè)。預(yù)計(jì)今后的二十年內(nèi)國(guó)家將投資大量資金用于鐵路建設(shè)，而且基本上是無碴軌道建設(shè)；從而對(duì)無碴軌道的運(yùn)輸設(shè)備有著巨大的需求，并對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的安全可靠性、自動(dòng)化程度、維護(hù)保養(yǎng)及整機(jī)性能提出了更高、更強(qiáng)的要求。目前國(guó)內(nèi)還沒有專用的無碴軌道運(yùn)輸車輛，而常規(guī)運(yùn)輸車輛在橋梁上、隧道里及無便道的路基上存在無法調(diào)頭的問題，同時(shí)也不能滿足運(yùn)送無碴軌道的要求。

基于以上原因，研制開發(fā)一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車應(yīng)用于高速鐵路、客運(yùn)專線無碴軌道施工中尤為必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)和不足，提供一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

如圖1，本實(shí)用新型包括現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、司機(jī)室(700)和電氣控制系統(tǒng)(800)；還設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、主動(dòng)輪組(200)、從動(dòng)輪組(300)、車體(600)；

其位置和連接關(guān)系是：

位于車體(600)的兩邊分別對(duì)稱設(shè)置有司機(jī)室(700)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、主動(dòng)輪組(200)、從動(dòng)輪組(300)；

在車體(600)的吊架(620)上設(shè)置有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、部分電氣控制系統(tǒng)(800)；

主、從動(dòng)輪組(200、300)通過回轉(zhuǎn)支承(210)與車體(600)連接；

主、從動(dòng)輪組(200、300)通過第一、第二轉(zhuǎn)向臂(120、150)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)連接。

本實(shí)用新型是一種由首尾兩個(gè)司機(jī)室和中間一個(gè)車身組成的雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車，包括兩套對(duì)稱的司機(jī)室(700)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、主動(dòng)輪組(200)、從動(dòng)輪組(300)和一套柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、電氣控制系統(tǒng)(800)。

由于采用雙司機(jī)室(700)設(shè)計(jì)，分別位于車體(600)的兩端，司機(jī)可按運(yùn)輸車行駛方向選擇司機(jī)室(700)，車輛無需調(diào)頭；

本實(shí)用新型的使用過程：

通過起重設(shè)備吊裝無碴軌道至運(yùn)輸車，司機(jī)根據(jù)運(yùn)輸方向選擇司機(jī)室，運(yùn)輸車運(yùn)送無碴軌道至待鋪路基后，由輪胎式龍門吊吊裝無碴軌道至鋪設(shè)位置即可。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1、可以雙向行駛，機(jī)動(dòng)靈活；控制先進(jìn)，操作方便；自動(dòng)化程度高，整機(jī)性能好；運(yùn)行安全可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便，效率高。

2、通過更改擋護(hù)欄(640)的支承位置，就可運(yùn)輸不同類型的無碴軌道。

3、液壓均衡裝置通過液壓系統(tǒng)(500)分配成三組裝置(a、b、c)，自動(dòng)調(diào)平車體，保證車體三點(diǎn)受力均衡；同時(shí)能夠保證每組裝置中各個(gè)輪組受力一樣，確保運(yùn)載的無碴軌道不受損傷。

總之，本實(shí)用新型是一種鐵路建設(shè)工程中運(yùn)輸無碴軌道的專用運(yùn)輸設(shè)備，性能價(jià)格比高，主要應(yīng)用于高速鐵路、客運(yùn)專線中無碴軌道施工中不同類型無碴軌道的運(yùn)輸，如預(yù)制板式的博格板、日本板、梯子形等板式軌道，還可運(yùn)送現(xiàn)澆混凝土式的雷達(dá)、旭普林、彈性支承塊式無碴軌道及其他工程物料。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是主、從動(dòng)輪組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是均衡裝置液壓分配組合說明圖；

圖5A是車體結(jié)構(gòu)示意圖(主視)；圖5B是車體結(jié)構(gòu)示意圖(仰視)。

其中：

100-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

110-液壓缸；?????120-第一轉(zhuǎn)向臂；???130-第一連桿；

140-第二連桿；???150-第二轉(zhuǎn)向臂；???160-機(jī)械鎖定裝置。

200-主動(dòng)輪組：

210-回轉(zhuǎn)支承；???220-彎臂；?????????230-油缸；

240-均衡臂；?????250-輪胎。

300-從動(dòng)輪組。

400-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

500-液壓系統(tǒng)。

600-車體：

610-車架，???????611-主梁，????????612-側(cè)梁，?????613-橫梁；

620-吊架；???????630-擋板；????????640-擋護(hù)欄；???650-整體平板。

700-司機(jī)室。