[實用新型]一種車用電容電池

無效

• 申請號: 200720083163.6
• 申請日: 2007-01-08
• 公開（公告）號: CN201044255Y
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發明（設計）人: 羅杰;羅博偉;羅全宇
• 申請（專利權）人: 羅杰
• 主分類號: H01M16/00
• 分類號: H01M16/00;H01M10/06;B60L11/18
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所
• 代理人: 吳明生

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車用蓄電池。

背景技術：

目前在汽車上都安裝有啟動電池，由于電子啟動的特性需要電池瞬間放電電流大，啟動速度快，為了滿足需要一般采用大容量、高規格的啟動電池，現有的車用蓄電池一般為12伏，其內部結構是由塑料和其它絕緣材料制成極板槽，將6個鉛酸極板用隔離板分別隔開并通過穿壁焊接串聯，如果想要加到24伏電壓，就需要將兩個蓄電池串聯，提高成本，并且需要占用大量的空間，而且兩個蓄電池分體不好固定，其串聯的正負極柱裸露容易造成短路。

發明內容：

為解決現有的電池在啟動設備上的不足，本實用新型提出一種車用電容電池，在不占用大量空間的前提下，使得電池電壓達到24伏；滿足電池瞬間放電的電流強度的要求。本實用新型一種車用電容電池是通過蓄電池與電容并聯其特征在于，所述蓄電池的殼體內串聯12組鉛酸極板，考慮到蓄電池的安裝體積，所述12組鉛酸極板通過殼體固定分成兩組并列排放，將各組鉛酸極板之間的隔層穿孔并通過鉛連接鉛酸極板電極，避免腐蝕。在所述蓄電池的兩端鉛酸極板的電極處并聯一個電容，通過外殼將電池和電容固定，構成一種車用電容電池。本實用新型一種車用電容電池采用了一體化結構，避免了裸露在外部的接線，由于其并聯的蓄能電容特性具有高比電容值，充電功率密度高，電容器持續接受電池的弱電量后能瞬間快速釋放，能儲存大量電子又能比傳統電池快的放電速度；使得電容電池的瞬間放電電流大，啟動速度快。

附圖說明：

圖1是本實用新型一種車用電容電池的俯視剖面結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示，本實用新型一種車用電容電池是通過蓄電池與電容并聯其特征在于，所述蓄電池的殼體1內串聯12組鉛酸極板2，考慮到蓄電池的安裝體積，所述12個鉛酸極板2通過殼體1固定分成兩組并列排放，將各組鉛酸極板之間的隔層3穿孔4并通過鉛連接鉛酸極板電極，避免腐蝕。在所述蓄電池的兩端鉛酸極板的電極處5并聯一個30法拉~40法拉電容6，通過外殼1將電池和電容固定，電容6的輸出端7伸出殼體1外；構成一種車用電容電池。