[實用新型]分體式四連桿鉸鏈系統

有效

• 申請號: 200720073847.8
• 申請日: 2007-08-17
• 公開（公告）號: CN201087639Y
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 虞敬文
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06;E05D5/02;B62D25/10
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術領域

本實用新型涉及一種鉸鏈系統，尤其涉及一種分體式四連桿鉸鏈系統。

背景技術

目前，汽車上所用的四連桿鉸鏈系統一般都是使得門蓋產生類似轉動的效果。使用上述連接鉸鏈系統的汽車在門蓋打開時，需要占用較大的空間，給用戶帶來了極大的不便。而且，現有的汽車門蓋與車體連接鉸鏈系統，結構復雜，生產制造安裝維修成本較高。

為了克服以上缺點，本實用新型提出了一種分體式四連桿鉸鏈系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種分體式四連桿鉸鏈系統，為前后蓋的設計提供一種新的布置方法。

本實用新型的分體式四連桿鉸鏈系統是這樣設計的：

一種分體式四連桿鉸鏈系統，其用于連接前后蓋和車體，包括：

第一連桿，所述第一連桿包括第一端部和第二端部，所述第一端部與前后蓋連接，所述第二端部與車體連接；

第二連桿，所述第二連桿包括第三端部和第四端部，所述第三端部與前后蓋連接，所述第四端部與車體連接。

優選地，所述第一連桿的第一端部與設于前后蓋上的第一底座連接，所述第二端部與設于車體上的第二底座連接。其中，所述第一連桿的第一端部與第一底座通過銷軸鉚接；所述第二端部與第二底座通過銷軸鉚接。

優選地，所述第二連桿的第三端部與設于前后蓋上的第三底座連接，所述第四端部與設于車體上的第四底座連接。其中，所述第二連桿的第三端部與第三底座通過銷軸鉚接；所述第四端部與第四底座通過銷軸鉚接。

優選地，所述連桿的端部設有限位結構。

優選地，所述連桿的轉動范圍保證前后蓋完全打開時，前后蓋與車體之間的最小距離大于20mm。

本實用新型所提出的分體式四連桿鉸鏈系統，在前后蓋開啟和關閉時進行平移運動，因此占用空間小，并且結構簡單，制造安裝和維修方便。

附圖說明

下面，將結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行進一步詳細的說明，其中：

圖1為本實用新型的分體式四連桿鉸鏈系統的結構示意圖；

圖2為圖1中的第一連桿的第一端部的局部結構示意圖。

具體實施方式

為了方便說明，以下的實施例，相同的元件以相同的附圖標記表示。

圖1是本實用新型的分體式四連桿鉸鏈系統的結構示意圖。如圖所示，所述分體式四連桿鉸鏈系統用于連接前后蓋1和車體2，其包括：第一連桿3和第二連桿4；第一連桿3具有第一端部30和第二端部32，第一端部30連接在前后蓋1上，第二端部32連接在車體2上；第二連桿4具有第三端部40和第四端部42，第三端部40連接在前后蓋1上，第四端部42連接在車體2上。

圖2是圖1中的第一連桿的第一端部的局部結構示意圖。如圖所示，第一端部30通過第一銷軸302與設于前后蓋1上的第一底座304鉸接；并且，在第一端部30上具有限位結構300。同樣，第二端部32、第三端部40和第四端部42的機構與第一端部30的結構相同，在附圖中未示出。對于第二端部32，通過第二銷軸與設于車體2上的第二底座鉸接；并且，在第二端部32上具有限位結構。對于第三端部40，通過第三銷軸與設于前后蓋1上的第三底座鉸接；并且，在第三端部40上具有限位結構。對于第四端部42，通過第四銷軸與設于車體2上的第四底座鉸接；并且，在第四端部42上具有限位結構。

在圖1中，當前后蓋1受到A向力時，第一連桿3和第二連桿4就會產生順時針方向的轉動，從而使得前后蓋1產生類似平移運動，從圖1中實線的前后蓋1關閉位置移動到雙點劃線的前后蓋開啟位置，平移過程中，連桿繞著銷軸相對底座轉動。最后在連桿端部的限位結構的作用下停止運動。連桿能夠轉動的角度范圍，具體由車體的布置結構決定，其制定標準為保證前后蓋1完全打開時與車體2之間的最小距離大于20mm。

當前后蓋1受到B向力時，第一連桿3和第二連桿4就會產生逆時針方向的轉動，從而使得前后蓋1產生類似平移運動，從雙點劃線示出的開啟位置移動到實線示出的關閉位置，而停止運動。

本實用新型所提出的分體式四連桿鉸鏈系統，在前后蓋開啟和關閉時進行平移運動，因此占用空間小，并且結構簡單，制造安裝和維修方便。