[實(shí)用新型]一種防沉船體結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720071764.5
• 申請(qǐng)日: 2007-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201058655Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭壽疆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭壽疆
• 主分類號(hào): B63B3/62
• 分類號(hào): B63B3/62
• 代理公司: 上海正旦專利代理有限公司
• 代理人: 陸飛;盛志范

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于交通、運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型防沉船體結(jié)構(gòu)，增加船體安全性。

背景技術(shù)

目前，交通、運(yùn)輸用的船體(不論噸位大小)均采用鋼板結(jié)構(gòu)，如果發(fā)生碰撞，船體鋼板容易變形、開(kāi)裂，造成漏水。由于船體鋼板結(jié)構(gòu)比重遠(yuǎn)大于水的比重，如不能及時(shí)采取排水堵漏措施，往往導(dǎo)致船體沉沒(méi)的嚴(yán)重后果，造成人們生命和財(cái)產(chǎn)的巨大損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種使船體不會(huì)沉沒(méi)的新型的船體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提出的船體結(jié)構(gòu)，包括船體外殼和艙體兩個(gè)部分，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示。其中，外殼1和艙體2均采用雙層鋼板空隙結(jié)構(gòu)，雙層鋼板3的空隙中均設(shè)置有支持架4，空隙中填充滿輕質(zhì)固體5。設(shè)置支持架，可使鋼板承受較大壓力，填充輕質(zhì)固體材料，當(dāng)船體內(nèi)進(jìn)水時(shí)，增加船體浮力，避免船體沉沒(méi)。

本實(shí)用新型中，船體外殼1和艙體2的雙層鋼板3的本身厚度與現(xiàn)有船體鋼板厚度基本一樣，雙層鋼板之間的距離(即中間空隙)0.5-3m，具體可根據(jù)船體裝載噸位大小選擇確定。在雙層鋼板3之間的支撐架4，由橫杠6和兩側(cè)的斜撐7組成，如圖2所示，支持架4之間的間距為2-3m。

本實(shí)用新型中，船體的外殼1的內(nèi)側(cè)鋼板與船體底部之間，艙體2鋼板與船體底部之間均采用焊接方式連接。為了防止焊縫生銹，在鋼板與船體底部的焊縫12兩側(cè)分別焊接內(nèi)鋼板片8和外鋼板片，保護(hù)該焊縫，同時(shí)在焊縫上間隔2-3米，設(shè)置一個(gè)透油孔10，并且在焊縫12外鋼板片9上對(duì)應(yīng)設(shè)置有灌油嘴11。

本實(shí)用新型中，雙層鋼板3之間空隔中的輕質(zhì)固體5采用不吸水、比重輕的材料(比重應(yīng)小于0.5噸/m³)，例如阻燃型泡沫塑料。

為確保本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)在被撞漏水后不沉沒(méi)，其中，雙層鋼板之間的空隙大小，

按如下公式計(jì)算，并留有較大的安全系數(shù)：

V_P×1≥F₁+F₂+F₃

這里，V_P為輕質(zhì)固體5的體積(即雙層鋼板之間空隙的體積)，F(xiàn)₁為船體自重，F(xiàn)₂為支持架系統(tǒng)的重量，F(xiàn)₃為裝置貨物的重量。一般情況下，裝置貨物為液體時(shí)，不計(jì)貨物重量。但是，如果液體比重D大于1.0噸/m³時(shí)，應(yīng)按(D-1)×V_液的重量計(jì)入貨重，V_液為液體的體積。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，根據(jù)船體噸位的大小選擇合適的雙層鋼板的間隙大小，就可以完全避免由于船體碰撞、傾覆而造成的沉沒(méi)事故。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)，雖然增加了船體體積和自重，但大大提高了航運(yùn)的安全性，在遇到突發(fā)事故時(shí)，可避免生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖示(平面)。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖示(剖面)。

圖3為在鋼板與船底部處的透油孔圖示。

圖中標(biāo)號(hào)：1為外殼，2為艙體，3為雙層鋼板，4為支持架，5為輕質(zhì)固體，6為橫杠，7為斜撐，8為焊縫外側(cè)鋼板片，9為焊縫內(nèi)側(cè)鋼板片，10為透油孔，11為灌油嘴，12為焊縫。

具體實(shí)施方式

一艘船的船體長(zhǎng)度為100m，寬度為20m，深度為20m，每個(gè)船艙的長(zhǎng)度為20m，船體的外殼1和艙體2的雙層鋼板3之間的空隔間距為3m，支持架4之間的間隔為3米，即橫杠6，間隔均勻設(shè)置(焊接)于雙層鋼板3之間，兩根斜撐7為一組按人字形式設(shè)置(焊接)于橫杠6與兩側(cè)鋼板之間。橫杠6可采用工字鋼，下面還可設(shè)置鋼板，以加強(qiáng)對(duì)雙層鋼板3的支撐，其厚度為5mm，其上有洞孔，洞孔直徑3-5mm，每平方米2-3個(gè)，便于澆注輕質(zhì)材料，斜撐7可采用槽鋼。雙層鋼板3的單層鋼板厚度為6-7mm。鋼板與船體底部的焊縫12上間隔2-3米，設(shè)置一個(gè)透油孔10，焊縫12兩側(cè)的內(nèi)鋼板片8和外鋼板片9的厚度為3-4mm，并分別與鋼板和船體底部焊接，在外鋼板片9上開(kāi)有相應(yīng)的灌油嘴11，灌油嘴的直徑為3-5mm。

輕質(zhì)固體可采用阻燃型泡沫塑料，在船體的外殼1和艙體2制作、焊接后，將阻燃型泡沫塑料澆注入雙層鋼板的空隙中。