[實(shí)用新型]后收式減搖鰭裝置收放機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720069967.0
• 申請日: 2007-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN201033629Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛遠(yuǎn)振;曾啟盛;黎漢榮;徐安昌
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團(tuán)公司第七○四研究所
• 主分類號(hào): B63B39/06
• 分類號(hào): B63B39/06
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 褚竺

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種減少橫搖的船只的設(shè)備，特別是一種使用水翼作用在周圍水面減少船只運(yùn)動(dòng)的設(shè)備。

背景技術(shù)：

船在海洋航行中，在風(fēng)浪作用下將產(chǎn)生橫搖運(yùn)動(dòng)，船舶的橫搖會(huì)使適航性降低，損壞船體結(jié)構(gòu)，影響設(shè)備、儀表正常運(yùn)行，會(huì)使貨物移位或撞擊損壞，也會(huì)使乘客船員昏暈，嚴(yán)重的橫搖還可能造成危險(xiǎn)，對戰(zhàn)斗艦艇可能影響或甚至喪失戰(zhàn)斗力，為了減少船舶橫搖，業(yè)者采用種種方法，如舭龍骨、減搖水艙、減搖陀螺、減搖重錘和減搖鰭等等減搖設(shè)備；隨著技術(shù)的進(jìn)步和高速艦船數(shù)量的日益增加，也由于減搖鰭的減搖效果和艦船的航速成正比，減搖鰭已成為較高航速艦船減小搖擺和提高航行性能的重要設(shè)備，現(xiàn)有的減搖鰭形式多種多樣，歸納起來主要有兩大類，即非收放式和收放式，并以收放式為主，而收放式則包括折疊式、伸縮式和半伸縮式，其中以折疊式發(fā)展較快，先前折疊式減搖鰭大都是前收式結(jié)構(gòu)，但由于后收式結(jié)構(gòu)具有能減小航行阻力、鰭效率高、鰭可布設(shè)在艦船船體流線較好部位以提高減搖效果、維護(hù)成本低、鰭箱尺寸小等優(yōu)點(diǎn)，后收式減搖鰭裝置在近年得到較大發(fā)展；

后收式減搖鰭裝置的關(guān)鍵組成部分是其收放機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)方案是包括有收放油缸、鰭箱、滑套、收放連桿、導(dǎo)向套筒、回轉(zhuǎn)體和鎖緊機(jī)構(gòu)等，收放油缸設(shè)在導(dǎo)向套筒內(nèi)，滑套可在導(dǎo)向套筒上作軸向運(yùn)動(dòng)，收放油缸和導(dǎo)向套筒固設(shè)在鰭箱并和船殼板焊固，設(shè)計(jì)者在收放連桿中心線和放出的鰭軸線之間的夾角設(shè)定一“自鎖角”，該自鎖角使作用在滑套上的軸向力小于徑向力產(chǎn)生的摩擦力，滑套能自鎖，從而使鰭保持在工作位置不動(dòng)；上述自鎖角建立的摩擦力值受諸多因素影響而變化，當(dāng)自鎖角小時(shí)，滑套自鎖能力強(qiáng)，機(jī)構(gòu)油缸起動(dòng)阻力大，自鎖角大時(shí)則相反，現(xiàn)有的減搖鰭裝置收放機(jī)構(gòu)，大都取值為5°左、右，該值是由鰭箱上擋板和滑套接觸界定，而擋板是焊固在鰭箱立板，因此，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的最小自鎖角，即擋板和滑套接觸后，收放連桿中心線和放出的鰭軸線之間的夾角是“定值”，它無法適應(yīng)諸多因素影響條件下，裝置能選定較佳的最小自鎖角，從而給鰭的功能帶來負(fù)面影響，此外在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上，其使用維護(hù)和工藝等方面也存在有待改善的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，提供一種改進(jìn)的后收式減搖鰭裝置收放機(jī)構(gòu)，它能使收放機(jī)構(gòu)的最小自鎖角可按需要選擇最佳值，以確保鰭工作位置和相應(yīng)良好的減搖性能。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：后收式減搖鰭裝置收放機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括有收放油缸、鰭箱、滑套、收放連桿、導(dǎo)向套筒、回轉(zhuǎn)體和鎖緊組件，油缸經(jīng)推力桿驅(qū)動(dòng)連接有滑套，滑套內(nèi)孔配設(shè)有導(dǎo)向套筒呈滑動(dòng)配合，滑套連接有收放連桿的一端，收放連桿另一端連接有回轉(zhuǎn)體，回轉(zhuǎn)體上設(shè)置有鰭的收放轉(zhuǎn)軸，其特點(diǎn)是：在鰭箱的前立板上組裝有厚度可調(diào)整的調(diào)整板，該調(diào)整板對應(yīng)套設(shè)在導(dǎo)向套筒的一端，在鰭的工作位置，該滑套的一端接觸有該調(diào)整板形成有自鎖角，鰭箱的后立板上組裝有另一厚度可調(diào)整的調(diào)整板，該調(diào)整板對應(yīng)套設(shè)在導(dǎo)向套筒的另一端，在鰭的收入位置，該滑套的一端接觸有該另一調(diào)整板。鰭收或放的自鎖位置，可由調(diào)整板的厚度調(diào)整，以獲得較佳的自鎖角值。

收放連桿設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承，回轉(zhuǎn)體呈組合式，防塵圈采用剖分結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用可調(diào)整厚度的調(diào)整板結(jié)構(gòu)，使后收式減搖鰭裝置收放機(jī)構(gòu)的最小自鎖角，能根據(jù)艦船、鰭的設(shè)計(jì)條件和相應(yīng)的航行工況，選擇最佳值，以簡單的結(jié)構(gòu)要素變換，可獲得較佳或最佳的減搖性能，本實(shí)用新型的向心關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)，能明顯改善各運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的承載條件，延長構(gòu)件的使用壽命，組合式回轉(zhuǎn)體可明顯改善大件的制作工藝性，部分防塵圈結(jié)構(gòu)，從根本上改變傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)需拆卸復(fù)雜組合件的費(fèi)工費(fèi)時(shí)操作，大大改善機(jī)構(gòu)的維護(hù)條件。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型后收式減搖鰭裝置收放機(jī)構(gòu)縱剖視示意圖。

圖2是圖1中A向視圖。

圖3是圖1中部分結(jié)構(gòu)局部放大示意圖。

圖4是圖3中防塵圈示意圖(一)。

圖5是圖3中防塵圈示意圖(二)。

具體實(shí)施方式：

參照圖1、2，后收式減搖鰭裝置收放機(jī)構(gòu)包括有收放油缸1、鰭箱2、滑套3、收放連桿4、導(dǎo)向套筒5、回轉(zhuǎn)體6和鎖緊機(jī)構(gòu)。

收放油缸1，是安裝在鰭箱2的前后立板上驅(qū)動(dòng)收放機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，收放油缸1的活塞桿經(jīng)二推拉桿和滑套3連接，收放油缸1設(shè)置在導(dǎo)向套筒5內(nèi)。