[實用新型]汽車防撞裝置

無效

• 申請號: 200720062608.2
• 申請日: 2007-03-01
• 公開（公告）號: CN201012662Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 喻世強
• 申請（專利權）人: 喻世強
• 主分類號: B60R19/28
• 分類號: B60R19/28;B60K28/14;B60T7/22;B60W10/04;B60W10/18;B60W30/08
• 代理公司: 長沙永星專利商標事務所
• 代理人: 周詠;米中業

技術領域

本實用新型涉及一種汽車防撞裝置。

背景技術

汽車的交通事故時有發生，汽車最常見的撞擊部分是車頭和車尾，目前雖有保護桿，但保護桿沒有減震性能，同時也沒有剎車性能，因此仍然不能有效保護車輛，減輕事故的嚴重程度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能有效吸收外來撞擊力，減輕事故嚴重程度的汽車防撞裝置。

本實用新型提供的這種汽車防撞裝置具有一防撞板和彈簧減震器，所述彈簧減震器采用含伸縮芯桿和彈簧的一種，該彈簧減震器的一端連在防撞板上，另一端連在汽車前端或尾端的大梁上。

為了使汽車的前端在受外力撞擊時，汽車能馬上剎車、熄火，作為本實用新型的一種實施方式還有一套剎車熄火裝置，該裝置具有一根剎車驅動桿，一剎車油缸和一熄火開關，剎車油缸的油管與汽車的剎車油管連接，剎車油缸與剎車驅動桿通過一杠桿連接，熄火開關安裝在杠桿旁邊，由杠桿控制熄火開關的開與關，該熄火開關電源線與汽車熄火線并聯，剎車驅動桿前端穿過所述防撞板與一擋板連接。

本實用新型由于采取了彈簧減震技術，當外力撞擊汽車的前端或后端時，彈簧可以吸收外力，而使人車的傷害率降低，當本實用新型在增加剎車熄火裝置時，汽車被剎車熄火，從而最大限度的減輕了事故的嚴重程度。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

圖1反映了本實用新型的一種實施方式，這是一種安裝在汽車前端的實施例，從圖中可以看出，本實用新型具有防撞板1和彈簧減震器2，還有剎車熄火裝置3。彈簧減震器的一端與防撞板連接，另一端與汽車前端或后端大梁4連接。彈簧減震器2采用含伸縮芯桿21和彈簧22的一種，彈簧22套在伸縮芯桿21外。在本實施方式中彈簧減震器2采用了四根，外邊兩根彈簧減震器的彈簧長些，里邊兩根彈簧減震器的彈簧短些，以對付不同大小的外撞擊力，起到二次減震的效果。里邊兩根彈簧減震器由于彈簧短些，它還有一導套23為其彈簧導向，安裝時導套23焊接在防撞板1上，彈簧22和伸縮芯桿21焊接在汽車大梁上。

剎車熄火裝置3包括一根剎車驅動桿31，一剎車油缸32，一熄火開關33，剎車驅動桿31的前端穿過防撞板1與一擋板34連接，剎車驅動桿31后端通過一杠桿35與剎車油缸32連接，剎車油缸32的油管與汽車的剎車油管連接，熄火開關33的電源線與汽車的熄火電源線并聯，熄火開關33安裝在杠桿35旁邊，靠杠桿35的轉動控制熄火開關33的開或關，杠桿與剎車油缸相連的一端還有一根復位彈簧36，當擋板34受到外力撞擊時，直接作用于剎車驅動桿31，剎車驅動桿帶動杠桿35使剎車油缸32動作而剎車，同時杠桿35使熄火開關33動作而熄火，由此使汽車剎車熄火，而擋板34在作用于剎車驅動桿31后接著作用于防撞板1和彈簧減震器2，彈簧減震器2吸收外擊力，而緩減外擊力對汽車的撞擊，當外擊力消失后復位彈簧36拉動杠桿35，使剎車油缸32和剎車驅動桿31都復位，為下一次防撞工作做好準備。

對于汽車后端安裝本實用新型裝置時，只要去掉剎車熄火裝置即可，由此可減輕追尾事故的發生。