[實用新型]一種摩托車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720059455.6
• 申請日: 2007-11-13
• 公開（公告）號: CN201140750Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李國良
• 申請（專利權(quán)）人: 李國良
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;F01N1/08
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 禹小明;張培祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種摩托車，特別是一種帶有消聲器的摩托車。

背景技術(shù)

機動車噪聲是城市噪聲公害的重要來源，也是環(huán)保工作的主要控制對象之一。為了減少機動車噪聲污染，各國都制定了嚴格的法規(guī)對包括摩托車在內(nèi)的車輛噪聲加以限制。在我國，相當(dāng)部分國產(chǎn)摩托車將由于噪聲水平不能達標而退市。究其原因，除了發(fā)動機的設(shè)計和制造質(zhì)量不高以外，消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理也是一個非常重要的原因。國產(chǎn)摩托車的消聲器的常規(guī)設(shè)計是采用多級擴張腔結(jié)構(gòu)，即廢氣從導(dǎo)入管依次通過擴張腔1、擴張腔2、擴張腔3，最后經(jīng)由尾管排出。這種結(jié)構(gòu)的特點是消聲頻率段較寬，但消聲量不足，同時也不能針對某些噪聲峰值頻率進行衰減，所以不能得到較好的消聲效果。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的摩托車的消聲效果不佳的缺陷，本實用新型提供一種摩托車，其特征在于摩托車上設(shè)有消聲器，消聲器采用雙諧振腔結(jié)構(gòu)，針對某些噪聲峰值頻率進行衰減，可以較好地降低排氣噪聲；同時，第一個諧振腔位于整個消聲器的最前端，形成前置諧振腔結(jié)構(gòu)，可以有效抑制消聲器殼體振動噪聲。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種摩托車，其特征在于摩托車上設(shè)有消聲器，消聲器包括導(dǎo)入管、導(dǎo)入管蓋、殼體、隔板、插入管、尾管、尾蓋和尾圈，該消聲器通過多個隔板把其內(nèi)部隔成了多個擴張腔，在其中兩個擴張腔內(nèi)分別增設(shè)了諧振腔，且擴張腔與所增設(shè)的諧振腔是互通的。摩托車運轉(zhuǎn)時，廢氣經(jīng)導(dǎo)入管進入消聲器后，首先進入第一個擴張腔，在該腔內(nèi)，由于氣體體積膨脹可以衰減部分聲能，同時，一部分氣體進入第一個諧振腔并與該腔內(nèi)的氣體進行交換，構(gòu)成諧振系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)處于整個消聲器結(jié)構(gòu)的最前端，諧振腔與擴張腔構(gòu)成前置式諧振腔結(jié)構(gòu)，這樣可有效抑制消聲器殼體振動噪聲。

氣體在流過第一個擴張腔后，再通過插入管直接進入第二個擴張腔。氣體在該腔內(nèi)再次體積膨脹并衰減部分聲能，然后再通過插入管進入第三個擴張腔和第二個諧振腔內(nèi)，由這兩個腔構(gòu)成的諧振系統(tǒng)可再一次衰減部分聲能。最后，氣體通過尾管排出，聲能已得到大幅降低。

為了證明本實用新型的有益效果，將該實用新型用于摩托車上進行測試，測試結(jié)果如下：

??車輛編號??原車通過噪聲dB(A)??改進后通過噪聲dB(A)??1??78.6??78.3??2??78.1??77.9??3??77.3??76.8

改進效果：整車通過噪聲降低了0.2dB(A)～0.5dB(A)。

附圖說明

圖1是本實用新型的消聲器的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實用新型的消聲器的實施例的工作過程示意圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2，一種摩托車，該摩托車上設(shè)有消聲器，該消聲器包括導(dǎo)入管1、導(dǎo)入管蓋5、殼體2、隔板3、6、8、12、插入管4、7、9、11、尾管13、尾管封蓋10、尾蓋14和尾圈15，該消聲器通過多個隔板把其內(nèi)部隔成了多個擴張腔，在所述的擴張腔17、19內(nèi)分別增設(shè)了諧振腔16和諧振腔20，且所述的擴張腔17與諧振腔16是互通的，所述的擴張腔19與諧振腔20是互通的。所述的隔板3將擴張腔17和諧振腔16隔開，且隔板3上設(shè)置有插入管4；所述的隔板8將擴張腔19與諧振腔20隔開，且隔板8上設(shè)置有插入管9；在所述的隔板6、8、12上設(shè)置有插入管7；所述的隔板12位于擴張腔18和擴張腔19之間，且所述的插入管11和尾管13位于隔板12上。