[實(shí)用新型]一種具有墜落保護(hù)裝置的飛機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720059336.0
• 申請(qǐng)日: 2007-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201169385Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳文杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳文杰
• 主分類號(hào): B64C25/56
• 分類號(hào): B64C25/56
• 代理公司: 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 梁永宏

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于航空設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有墜落保護(hù)裝置的飛機(jī)。

背景技術(shù)：

眾所周知，飛機(jī)在高空出現(xiàn)意外時(shí)的情況是非常可怕的，目前，在飛機(jī)現(xiàn)有飛行當(dāng)中，緊急事故處理無(wú)法解決，始終存在著無(wú)法排除的空中故障問(wèn)題，以往的飛機(jī)，尤其是民航飛機(jī)，一旦發(fā)生飛機(jī)腹部起落架失控故障，就難免一場(chǎng)空難，機(jī)毀人亡，給國(guó)家和人民造成的損失也是巨大的。世界各地每年都有飛機(jī)高空遇險(xiǎn)事故的發(fā)生，損失慘重，各國(guó)對(duì)此也非常重視。隨著空中交通的繁忙，以及自然環(huán)境日趨惡劣，墜機(jī)事故時(shí)有發(fā)生。避免發(fā)生空難事件，保護(hù)飛機(jī)的安全與機(jī)上的生命財(cái)產(chǎn)安全，目前還是一個(gè)世界性難題。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的提供一種實(shí)用性強(qiáng)、安全性高、可靠性好的具有墜落保護(hù)裝置的飛機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有墜落保護(hù)裝置的飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī)翼和機(jī)身尾部，在機(jī)身上的腹部設(shè)置有可開(kāi)閉的夾層，夾層內(nèi)設(shè)置有氣墊裝置和高壓輸氣裝置，氣墊裝置與高壓輸氣裝置連通。

所述的氣墊裝置充氣后為長(zhǎng)方體氣墊。

所述的氣墊裝置為向內(nèi)凹陷形成緩沖區(qū)。

所述的高壓輸氣裝置有輸氣管，輸氣管與氣墊裝置連通。

本實(shí)用新型有益效果為：由于飛機(jī)上安裝氣墊裝置，該氣墊裝置與氣流管道連通，使飛機(jī)在飛行時(shí)遇到突發(fā)性故障，但又難以排除時(shí)，緊急情況下，啟動(dòng)氣墊裝置，不論在地面降落或在水面降落都可保護(hù)飛機(jī)的安全，給國(guó)家和人民挽回巨大的損失。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型的啟動(dòng)氣墊裝置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型的啟動(dòng)氣墊裝置時(shí)的俯視圖

圖4為本實(shí)用新型的氣墊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5為本實(shí)用新型的氣墊裝置的剖視圖

具體實(shí)施方式：

為了更好的理解本實(shí)用新型，下面有具體的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。

見(jiàn)附圖1～5，一種具有墜落保護(hù)裝置的飛機(jī)，包括機(jī)身1、機(jī)翼2和機(jī)身尾部3，在機(jī)身1上的腹部設(shè)置有可開(kāi)閉的夾層11，夾層11內(nèi)設(shè)置有氣墊裝置4和高壓輸氣裝置5，氣墊裝置4與高壓輸氣裝置5連通，所述的氣墊裝置4充氣后為長(zhǎng)方體氣墊，所述的氣墊裝置4為向內(nèi)凹陷形成緩沖區(qū)7，所述的高壓輸氣裝置5有輸氣管6，輸氣管6與氣墊裝置4連通。

機(jī)身1上的腹部的可開(kāi)閉的夾層11內(nèi)設(shè)置有氣墊裝置4，該氣墊裝置4與輸氣管6連通。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，由機(jī)艙內(nèi)控制打開(kāi)腹部開(kāi)閉式夾層11，由高壓輸氣裝置5通過(guò)輸氣管6迅速對(duì)氣墊裝置4充氣，使氣墊裝置4完全露在夾層外，進(jìn)行充氣達(dá)到預(yù)定氣壓要求，氣墊裝置4形成一個(gè)外圈為長(zhǎng)方體氣墊。在飛機(jī)下落過(guò)程中氣墊裝置4有一定面積，氣墊裝置4為中央向內(nèi)凹陷形成緩沖區(qū)7，緩沖區(qū)7對(duì)原有的氣流產(chǎn)生阻力，使氣流發(fā)生改變形成渦流，還會(huì)使上表面的壓強(qiáng)小于下表面壓強(qiáng)，產(chǎn)生壓強(qiáng)差，這種氣動(dòng)力稱做吸力有向上提升功能。不管飛機(jī)落向地面或水面都起到托起作用，減少?zèng)_擊力，確保安全下落。如飛機(jī)向地面降落，當(dāng)要與地面接觸，氣墊裝置4的緩沖區(qū)7可以起到二次減緩沖擊力功能，第一次外圈高出中心形成一個(gè)空心緩沖區(qū)7，里面的空氣和氣墊裝置4受到飛機(jī)自重的壓力反變成托力，減少一部分的沖擊力產(chǎn)生一次緩沖功能；第二次緩沖是在機(jī)身腹部設(shè)有低于外圈的氣墊裝置4，當(dāng)外圈受力過(guò)大收縮到一定程度腹部裝置進(jìn)行二次緩沖起到托起與減少?zèng)_擊力度作用，防止機(jī)身因沖擊力過(guò)大撞擊地面引發(fā)爆炸，達(dá)到安全落地的作用。如果飛機(jī)向水面降落與地面所有功能相同，但氣墊裝置4會(huì)產(chǎn)生一定排水量，飛機(jī)能象艦船一樣漂浮在水面，達(dá)到安全救生作用。

當(dāng)然，以上所述之實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，并非來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。