[實(shí)用新型]電動(dòng)車專用變速軸承減速輪轂電機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720055966.0
• 申請(qǐng)日: 2007-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN201118351Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫宗揚(yáng);劉學(xué)茹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市智通機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/10
• 分類號(hào): H02K7/10;H02K7/08;B60K1/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 卞華欣

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動(dòng)車專用變速軸承減速輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)：

在電動(dòng)車中，其驅(qū)動(dòng)方式一般為后輪驅(qū)動(dòng)，后輪的輪轂部分由輪轂外殼、電動(dòng)車后叉固定軸、電機(jī)和減速裝置構(gòu)成，電機(jī)經(jīng)過減速裝置減速后帶動(dòng)輪轂外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，目前使用在電動(dòng)車輪轂的減速裝置一般是齒輪箱和行星齒輪，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。齒輪箱或行星齒輪構(gòu)成的減速裝置，由于輪轂的結(jié)構(gòu)和體積的限制其傳動(dòng)比很小，并且現(xiàn)今電動(dòng)車的速度不允許太快，因此現(xiàn)有的電動(dòng)車其電機(jī)只能選用低速電機(jī)，低速電機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在每分鐘300～400轉(zhuǎn)之間，輸出轉(zhuǎn)矩較小，在電動(dòng)車上坡或承載重物時(shí)可能會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)矩過小而無法正常行駛。減速裝置還受到復(fù)雜的力，齒輪嚙合的磨損較嚴(yán)重，其壽命通常都不長，并且使用時(shí)間長了還會(huì)因?yàn)槟p而出現(xiàn)振動(dòng)和噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供電動(dòng)車專用變速軸承減速輪轂電機(jī)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、傳動(dòng)比范圍大、動(dòng)力傳遞平穩(wěn)、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

電動(dòng)車專用變速軸承減速輪轂電機(jī)，它包括輪轂電機(jī)外殼、固定軸、電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)定子殼體、單向離合器，輪轂電機(jī)外殼通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定軸上，輪轂電機(jī)外殼由輪轂端蓋和輪轂筒構(gòu)成，電機(jī)定子殼體分別與固定軸和電機(jī)定子固定連接；它還包括有電機(jī)空心軸、變速軸承，變速軸承由開設(shè)有內(nèi)齒的外圈、帶有偏心機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈、位于外圈和內(nèi)圈之間的中圈構(gòu)成，內(nèi)圈通過電機(jī)空心軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接，中圈與固定軸固定連接，外圈與單向離合器嚙合，單向離合器本體固定在輪轂筒內(nèi)。

所述電機(jī)空心軸套接在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)并通過軸承與固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)空心軸一端與內(nèi)圈連接。

所述變速軸承的內(nèi)圈由單偏心套、支撐軸承和偏心軸承構(gòu)成，單偏心套的兩側(cè)分別設(shè)有同心區(qū)和偏心區(qū)，同心區(qū)套接支撐軸承，偏心區(qū)套接偏心軸承，中圈一側(cè)沿周向開有等分的徑向?qū)Р郏瑥较驅(qū)Р蹆?nèi)放置有圓柱滾子，圓柱滾子分別與內(nèi)齒和偏心軸承嚙合。

所述外圈與中圈之間還設(shè)有滾道和鋼球。

所述徑向?qū)Р鄣牟蹟?shù)與內(nèi)齒的齒數(shù)相差1。

所述中圈通過電機(jī)定子殼體與固定軸固定連接。

所述中圈通過法蘭與固定軸緊固連接。

本實(shí)用新型有益效果為：本實(shí)用新型將變速軸承作為減速裝置，變速軸承由開設(shè)有內(nèi)齒的外圈、帶有偏心機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈、位于外圈和內(nèi)圈之間的中圈構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，并且使用變速軸承作為減速裝置其動(dòng)力傳遞平穩(wěn)、壽命長；變速軸承的內(nèi)圈通過電機(jī)空心軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接，中圈與固定軸固定連接，外圈與單向離合器嚙合，單向離合器本體固定在輪轂筒內(nèi)，電機(jī)通過變速軸承將轉(zhuǎn)矩傳遞給輪轂筒，輪轂筒帶動(dòng)輪轂電機(jī)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，變速軸承的傳動(dòng)比范圍大，可在4～60之間調(diào)整，電機(jī)可使用高速電機(jī)，具有較大的轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)車上坡或承載重物時(shí)也能正常行駛，增強(qiáng)電動(dòng)車的整體性能。

附圖說明：

附圖1是本實(shí)用新型的剖面圖

附圖2是本實(shí)用新型變速軸承的主視圖

附圖3是附圖2中A-A的旋轉(zhuǎn)剖視圖

附圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的剖面圖

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，見附圖1～附圖3，電動(dòng)車專用變速軸承減速輪轂電機(jī)，它包括輪轂電機(jī)外殼1、固定軸2、電機(jī)定子3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4、電機(jī)定子殼體5、單向離合器6，輪轂電機(jī)外殼1通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定軸2上，輪轂電機(jī)外殼1由輪轂端蓋10和輪轂筒11構(gòu)成，電機(jī)定子殼體5分別與固定軸2和電機(jī)定子3固定連接；它還包括有電機(jī)空心軸7、變速軸承8，變速軸承8由開設(shè)有內(nèi)齒的外圈80、帶有偏心機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈81、位于外圈80和內(nèi)圈81中間的中圈82構(gòu)成，內(nèi)圈81通過電機(jī)空心軸7與電機(jī)轉(zhuǎn)子4連接，中圈82與固定軸2固定連接，外圈80與單向離合器6嚙合，單向離合器6本體固定在輪轂筒11內(nèi)。