[實用新型]一種立式單缸柴油機

無效

• 申請號: 200720050941.1
• 申請日: 2007-04-25
• 公開（公告）號: CN201027555Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 鄧錦榮;張火青;楊恒發
• 申請（專利權）人: 佛山市順德德力柴油機有限公司
• 主分類號: F01M9/10
• 分類號: F01M9/10;F01M1/02;F01P5/02;F02F1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種立式單缸柴油機。

背景技術

目前，市場上的單缸柴油機，特別是立式單缸柴油機，其整機多采用油霧飛濺潤滑形式，位于曲軸箱內的潤滑油通過機油泵吸進曲軸箱齒輪室內，再由齒輪室內相互配合和高速運動的機件離心運動形成油霧，進入到氣缸蓋總成搖臂室內腔，實現對搖臂室內腔器件的潤滑。但在實際的使用過程中，當柴油機的工作轉速較高時，各摩擦副表面所需油量和油膜不能得到均衡穩定地控制，潤滑效果欠佳，油霧潤滑形式不能滿足柴油機的高轉速要求，一定程度上制約了柴油機往高轉速方向發展。同時，現有立式單缸柴油機多采用飛輪風扇與散熱器帶導風罩組成的冷卻機構，冷卻空氣進入散熱器后需要改變方向，經導風罩再次改變方向從飛輪風扇葉片甩出，空氣流向轉角多，且冷卻氣流阻力大，導致冷卻風利用率低，不能滿足柴油機設計轉速大幅度提高后的熱負荷要求。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種額定轉速較高、潤滑效果好、冷卻性能好且體積輕巧的立式單缸柴油機。

本實用新型的發明目的是這樣實現的：一種立式單缸柴油機，包括底部可盛載潤滑油的曲軸箱、與曲軸箱相配的氣缸蓋總成、氣缸總成、與氣缸總成相配合的燃油機構及配氣機構，曲軸箱內設有傳動機構、外掛有冷卻裝置，配氣機構上設有配氣凸輪組和搖臂組，配氣凸輪組固定在曲軸箱的齒輪室內，搖臂組支承在搖臂座上并固定于氣缸蓋總成上，傳動機構包括順次連接的起動電機、飛輪齒輪及設于曲軸箱內的曲軸，曲軸上設有與氣缸總成內的活塞連接的傳動臂，曲軸的一端設有正時齒輪，其特征在于：配氣機構的搖臂軸上設有與搖臂軸內腔連通的進油口和出油口，曲軸箱上設有與進油口相配合的潤滑油供給機構。

所述潤滑油供給機構包括順次連接的吸油盤、吸油管道、機油泵、機油濾清器、導油管道、設于氣缸蓋總成上的氣缸蓋油道及設于搖臂座上并與進油口連通的搖臂座油道，配氣機構的搖臂上開有與出油口連通的泄油孔。

所述導油管道上設有壓力調節器和分流接頭，分流接頭的一端接入導油管道，另一端與一油壓表連接。

所述氣缸蓋油道內設有節油銷。

所述冷卻裝置上設有電子扇。

所述氣缸總成內的氣缸直徑在φ80mm至φ115mm之間。

本實用新型對現有技術的立式單缸柴油機進行改進，在機器上設有與配氣機構相通的潤滑油供給機構，使搖臂室內腔實現了壓力和飛濺的復合式潤滑，保證了各摩擦副可適度、均勻地獲取所需的潤滑油，摩擦副表面形成適量的潤滑油膜，大大提高了機器的潤滑效果。另外，柴油機的冷卻裝置上自掛有電子扇實現了強制抽風冷卻，冷卻空氣通道順暢，散熱器進風效率高，冷卻效果好，整機熱負荷狀態理想且利于節約冷卻用水，利于柴油機設計轉速大幅度提高后的熱負荷要求。

附圖說明

附圖1為本實用新型最佳實施例的結構示意圖。

附圖2為本實用新型附圖1的右視剖面結構圖。

附圖3為本實用新型附圖1的A-A剖面示意圖。

附圖4為本實用新型氣缸的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。