[實(shí)用新型]耐磨碟剎盤

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720047806.1
• 申請(qǐng)日: 2007-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN201025288Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳錦松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞泰合復(fù)合材料有限公司陳錦松
• 主分類號(hào): F16D69/02
• 分類號(hào): F16D69/02
• 代理公司: 東莞市新南方專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 王敏

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及車輛尤其是使用碟剎制動(dòng)的交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特指一種表面設(shè)有陶瓷涂層的耐磨碟剎盤。

背景技術(shù)：

碟剎系統(tǒng)是通過(guò)碟剎盤兩側(cè)的碟剎片(摩擦片)被油壓活塞推動(dòng)與碟剎盤接觸摩擦而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。現(xiàn)有的碟剎多使用在摩托車和汽車中，自行車上也有應(yīng)用，主要是在比賽用車上。現(xiàn)有的碟剎盤，多采用鋼材制作，鋼質(zhì)碟剎盤的重量對(duì)于本身較重的摩托車、汽車等影響相對(duì)很小，但對(duì)于本身重量較輕的自行車如山地自行車以及要求盡量輕盈的比賽用車等來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是過(guò)于沉重，因此，這也成為山地車和賽車愛好者頗感頭痛的問(wèn)題。

隨著材料科學(xué)的進(jìn)步，鈦合金和碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)被許多制造商嘗試用于制作碟剎盤。但是鈦合金難以克服剎車摩擦片磨損過(guò)快等困難，而且價(jià)格居高不下，制造成本過(guò)高，很難在市場(chǎng)普及；而碳纖維復(fù)合材料密度小、強(qiáng)度高，在某些領(lǐng)域有取代鋼材之勢(shì)。但其獲得高強(qiáng)度的原因是由于復(fù)合材料預(yù)浸樹脂于加熱成型時(shí)硬化所得，而樹脂軟化變形的TG點(diǎn)(玻璃化溫度)較低，因此使用時(shí)必須維持一定的工作溫度，所以，目前碳纖維復(fù)合材料所制的碟剎盤僅僅在高級(jí)賽車如F1等賽車上才有應(yīng)用，而對(duì)于普通的山地車、摩托車或汽車而言，因無(wú)法保證碟剎盤的工作溫度，所以難以實(shí)施。當(dāng)?shù)鷦x盤溫度超過(guò)樹脂的TG點(diǎn)時(shí)，將引起碟剎盤變形，碟剎盤一變形會(huì)造成剎車瞬間抱死，極易引發(fā)安全事故。因此，如何控制碳纖維復(fù)合材料碟剎盤工作溫度在TG點(diǎn)范圍之內(nèi)成為碳纖維復(fù)合材料碟剎盤普及推廣的首要解決問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品的上述不足之處，提供一種耐磨碟剎盤。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是：該耐磨碟剎盤為一圓形盤體，采用碳纖維復(fù)合材料制作，盤體兩側(cè)面構(gòu)成剎車面，所述碟剎盤的剎車面設(shè)有陶瓷涂層。

于所述剎車面與陶瓷涂層之間還附著有一金屬底層，即附著陶瓷涂層之前先在剎車面上附著金屬底層。因陶瓷涂層在噴涂時(shí)溫度較高，直接噴涂將對(duì)碳纖維復(fù)合材料的盤體造成破壞，因此需先均勻附著一層金屬底層，以保護(hù)碟剎盤。

此外，因本實(shí)用新型主要是應(yīng)用陶瓷的隔熱特性，因此可根據(jù)需要再于陶瓷涂層上噴涂或附著摩擦表層如金屬層甚至更多層等。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，實(shí)際上剎車面與剎車片相摩擦制動(dòng)的是陶瓷涂層表面，因陶瓷具有隔熱、耐磨等特性，即使在長(zhǎng)時(shí)間處于剎車狀態(tài)和瞬間急剎狀態(tài)下，都能使碟剎盤工作溫度維持在碳纖維復(fù)合材料TG點(diǎn)范圍之內(nèi)，保證剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提高車輛行駛的安全性，并增加碟剎盤的使用壽命。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型碟剎盤的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型碟剎盤的截面圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型碟剎盤1為一圓形盤體，采用樹脂基碳纖維復(fù)合材料制作，碟剎盤1是固定在車輪的轉(zhuǎn)軸上，與車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。其兩個(gè)圓面為剎車面10，通過(guò)剎車面10與碟剎片(摩擦片，圖中未示出)摩擦而制動(dòng)。在本實(shí)用新型碟剎盤的剎車面10上，先通過(guò)電弧噴涂或者等離子噴涂等設(shè)備均勻附著有一層金屬底層12，然后再在金屬底層12上通過(guò)等離子噴涂設(shè)備噴涂一層陶瓷粉末形成陶瓷涂層11。其中金屬底層12是對(duì)剎車面10以及整個(gè)碟剎盤1起保護(hù)作用，因碟剎盤1由樹脂基碳纖維復(fù)合材料制作，其中樹脂的TG點(diǎn)較低，為120℃左右，在噴涂陶瓷粉末過(guò)程中，溫度較高，如直接噴涂勢(shì)必破壞復(fù)合材料，因此需通過(guò)金屬底層12對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。

碟剎盤1上還開設(shè)多個(gè)通孔20，其作用是：因使用過(guò)程中，難免會(huì)有灰塵、沙粒等附在碟剎盤1上，剎車時(shí)將卡滯在剎車片與碟剎盤之間，影響剎車效果以及碟剎盤、剎車片壽命，開通孔20后，灰塵、沙粒可隨轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入通孔20內(nèi)，便于排除；此外，通孔20對(duì)碟剎盤散熱也有很好的效果(通常鋼質(zhì)碟剎盤均開設(shè)有通孔)，同時(shí)也大大減輕碟剎盤的重量。

采用上述結(jié)構(gòu)后，碟剎盤1在剎車過(guò)程中通過(guò)其上的陶瓷涂層11與剎車片摩擦產(chǎn)生制動(dòng)，因陶瓷涂層隔熱性、耐磨性高，即使在長(zhǎng)時(shí)間處于剎車狀態(tài)和瞬間急剎狀態(tài)下，都能使碟剎盤工作溫度維持在碳纖維復(fù)合材料TG點(diǎn)范圍之內(nèi)，保證剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提高車輛行駛的安全性，并增加碟剎盤的使用壽命。

當(dāng)然，以上碟剎盤只是一個(gè)具體實(shí)施例，在其陶瓷涂層的表面，還可以根據(jù)需要再附著摩擦表層(如金屬表層等)。