[實用新型]車內擺門門軸頭及搖臂的連接結構

無效

• 申請號: 200720045825.0
• 申請日: 2007-09-14
• 公開（公告）號: CN201080756Y
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 童海波;楊國光
• 申請（專利權）人: 愛威機電(南京)有限公司
• 主分類號: E05F15/04
• 分類號: E05F15/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本實用新型涉及車內擺門立柱的門軸頭和搖臂，更具體的說是車內擺門門軸頭和搖臂的連接結構。

背景技術

目前，在中國公交車車門立柱與搖臂的連接齒齒數為36齒或33齒，而且在設計車門過程中不考慮連接齒與搖臂的角度。由于當連接齒齒數為33齒或36齒的情況下，每齒旋轉角度為11°或10°，角度不大，開門狀態或關門狀態時，門板的預緊力分配通過搖臂與立柱的調節來實現。由于10°的角度不算大但也不小，立柱門軸頭齒與搖臂角度的任意性，造成了有時即使花許多時間調節，也無法調節到全開狀態和全閉狀態時的最佳預緊力，而且在直徑為￠20左右的門軸頭上有33齒或36齒，齒模數太小，如若表面淬火不到位，時間一長，造成軸頭上的齒磨損，從而使車門系統無法正常運行。

發明內容

1.發明目的：

針對現有門軸頭齒與轉臂不定角度，造成安裝時需調節搖臂及叉式接頭與氣缸的相對位置，且開、關門狀態預緊力不均衡，本實用新型提供了一種客車內擺門門軸頭及搖臂的連接結構，可有效解決上述問題，門軸頭與搖臂、叉式接頭與氣缸間都不需調節，并且能保持在全開及全關狀態下預緊力一致。

2.技術方案：

本實用新型的技術方案如下：

車內擺門門軸頭及搖臂的連接結構，包括門軸和搖臂，門軸與搖臂以齒輪方式配合，其特征在于立柱門軸頭的齒數少于20齒。

門軸與搖臂連接的一端為門軸頭，其為外齒輪結構，搖臂與門軸連接的一端為內齒輪結構，且齒與立柱上裝轉臂平面保持一定的角度，同時搖臂的齒數與門軸頭保持一致，且齒的分布角度與搖臂軸線保持一致，由于轉臂與門軸頭、門軸頭與搖臂都保持衡定的角度。另外搖臂通過叉式接頭與氣缸連接，通過氣缸行程來保證預緊力，從而保證開關門時有恒定的預緊力，且所有相同設計的車門保持一致性。

立柱門軸頭的齒與立柱上裝轉臂平面保持一定的角度，同時搖臂的齒的分布角度與搖臂軸線保持一致，這樣轉臂與門軸頭、門軸頭與搖臂都保持衡定的角度，使得安裝時一次完成，不需要多次調節即可達到全開狀態和全閉狀態時的最佳預緊力。

立柱門軸頭的齒數少于20齒，也就是增加模數，使其傳遞扭矩能力加強，齒廓不容易磨損，另外齒數少于20齒，使每齒圓周角在18°以上，在裝配完成后出差錯的概率大大降低。

3.有益效果：

本實用新型公開了一種車內擺門門軸與搖臂的連接結構，有效的解決了現有門軸頭齒與搖臂不定角度從而造成車門安裝時需多次調節搖臂及叉式搖頭與氣缸的相對位置，且開、關門狀態預緊力不均衡等問題，采用本實用新型使車門安裝時，門軸頭與搖臂、叉式接頭與氣缸間都不需調節，且能保持在全開及全關狀態下預緊力一致，并且減少齒數，增加了齒的模數使齒廓不易磨損。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型部件門軸結構示意圖；

圖3是本實用新型部件搖臂結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例進一步說明本實用新型。

圖中，1.托板；2.門軸頭；3.搖臂；4.叉式接頭；5.氣缸。

實施例1：

車內擺門門軸頭及搖臂的連接結構，包括門軸和搖臂(3)，門軸與搖臂(3)以齒輪方式配合，在于立柱門軸頭(2)的齒數為10齒。且齒的分布起始角度與門軸上安裝轉臂的面保持恒定的角度，搖臂也采用10齒，且角度與軸線也保持一致。搖臂(3)通過叉式接頭(4)與氣缸(5)連接，通過氣缸行程來保證預緊力，從而保證開關門時有恒定的預緊力。

實施例2：

車內擺門門軸頭及搖臂的連接結構，包括門軸和搖臂(3)，門軸與搖臂(3)以齒輪方式配合，在于立柱門軸頭(2)的齒數為10齒。且齒的分布起始角度與門軸上焊接轉臂的面保持恒定的角度，搖臂也采用10齒，且角度與軸線也保持一致。搖臂(3)通過叉式接頭(4)與氣缸(5)連接，通過氣缸行程來保證預緊力，從而保證開關門時有恒定的預緊力。

實施例3：

車內擺門門軸頭及搖臂的連接結構，包括門軸和搖臂(3)，門軸與搖臂(3)以齒輪方式配合，在于立柱門軸頭(2)的齒數為16齒。且齒的分布起始角度與門軸上安裝轉臂的面保持恒定的角度，搖臂也采用16齒，且角度與軸線也保持一致。搖臂(3)通過叉式接頭(4)與氣缸(5)連接，通過氣缸行程來保證預緊力，從而保證開關門時有恒定的預緊力。