[實(shí)用新型]路面銑刨機(jī)尾門浮動(dòng)液壓系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720042007.5
• 申請(qǐng)日: 2007-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN201125889Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王富春;劉益民;肖翀宇;向彥亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江華晨華通路面機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/16
• 分類號(hào): F15B11/16;E01C23/06;E01C23/09
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 陸志斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種路面銑刨機(jī)的液壓系統(tǒng)，具體涉及一種路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)，屬于變?nèi)輽C(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

路面銑刨機(jī)在銑刨作業(yè)時(shí)，通過尾門壓緊路面確保銑刨出的物料留在銑刨倉中，然后利用皮帶輸送機(jī)輸送到卡車上運(yùn)走。尾門對(duì)路面的壓緊力大時(shí)，路面的收料干凈，但給銑刨機(jī)的前進(jìn)帶來額外阻力，大量消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使輪胎在前進(jìn)的過程中打滑，甚至造成尾門變形；尾門對(duì)路面的壓緊力小時(shí)，銑刨機(jī)前進(jìn)阻力雖然變小，但是對(duì)路面的壓緊力減小，導(dǎo)致對(duì)路面的收料不干凈，使清掃工作量加大。現(xiàn)有的路面銑刨機(jī)主要依靠尾門的重量實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的壓緊，存在著尾門對(duì)路面的壓緊力不可調(diào)節(jié)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、路面銑刨機(jī)的尾門對(duì)路面的壓緊力大小可調(diào)的尾門浮動(dòng)液壓系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)，可使尾門對(duì)路面的壓緊力大小適中，路面銑刨機(jī)工作時(shí)，既能使路面收料干凈，又不會(huì)給銑刨機(jī)的前進(jìn)帶來額外阻力。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種銑刨機(jī)尾門浮動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括優(yōu)先調(diào)速閥F1、溢流閥F2、第一常閉兩位電磁閥F3、第二常閉兩位電磁閥F4、三位電磁換向閥F5、尾門提升油缸1、2，所述尾門提升油缸1、2的無桿腔通過油管11連接，有桿腔通過油管12連接，系統(tǒng)高壓油出口連接所述優(yōu)先調(diào)速閥F1的進(jìn)油口P，該優(yōu)先調(diào)速閥F1的優(yōu)先出油口F11通溢流閥F2的進(jìn)油口6并通第一常閉兩位電磁閥F3的進(jìn)油口P3，優(yōu)先調(diào)速閥F1的旁路油口F12通三位電磁換向閥F5的油口T5，三位電磁換向閥的油口P5、溢流閥F2的出油口7回系統(tǒng)油箱，所述三位電磁換向閥F5的油口A5通第二常閉兩位電磁閥F4的進(jìn)油口P4，該第二常閉兩位電磁閥F4的出油口A4與第一常閉兩位電磁閥F3的出油口A3相連后經(jīng)油口A接通連接尾門提升油缸1、2的有桿腔的油管12，三位電磁換向閥F5的油口B5經(jīng)油口B接通連接尾門提升油缸1、2的無桿腔的油管11。

前述的銑刨機(jī)尾門浮動(dòng)液壓系統(tǒng)，其中所述優(yōu)先調(diào)速閥F1為一路進(jìn)兩路出的油路結(jié)構(gòu)，其中優(yōu)先出油口F11的一路內(nèi)設(shè)有節(jié)流機(jī)構(gòu)F13。

前述的銑刨機(jī)尾門浮動(dòng)液壓系統(tǒng)，其中所述優(yōu)先調(diào)速閥F1、溢流閥F2、第一常閉兩位電磁閥F3和第二常閉兩位電磁閥F4安裝在閥座3的側(cè)面31上，所述三位電磁換向閥F5安裝在該閥座的側(cè)面32上，油口P、P1、T在所述閥座3的側(cè)面33上，油口A、B在閥座3的背面34上。

本實(shí)用新型由于通過優(yōu)先調(diào)速閥F1、溢流閥F2為尾門提升油缸下腔提供一定量的壓力油，減輕尾門對(duì)路面的壓緊力，保證了尾門對(duì)路面的合理壓緊力，避免了僅靠尾門的重量實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的壓緊所導(dǎo)致的：或是對(duì)路面的壓緊力太小，對(duì)路面的收料不干凈；或是對(duì)路面的壓緊力太大，給銑刨機(jī)的前進(jìn)帶來額外阻力，使輪胎在前進(jìn)的過程中打滑，甚至造成尾門變形的不良后果。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的液壓原理圖；

圖2是本實(shí)用新型的閥件安裝的示意圖；

圖3是圖2的右視圖；

圖4是圖2的后視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括優(yōu)先調(diào)速閥F1，溢流閥F2、第一常閉兩位電磁閥F3、第二常閉兩位電磁閥F4、三位電磁換向閥F5、尾門提升油缸1、2。由于尾門較寬，因此采用雙提升油缸1、2升降尾門，該尾門提升油缸1、2的無桿腔和有桿腔并聯(lián)連接，系統(tǒng)高壓油出口連接所述優(yōu)先調(diào)速閥F1的進(jìn)油口P，該優(yōu)先調(diào)速閥F1的優(yōu)先出油口F11通溢流閥F2的進(jìn)油口6并通第一常閉兩位電磁閥F3的進(jìn)油口P3，優(yōu)先調(diào)速閥F1的旁路油口F12通三位電磁換向閥F5的油口T5，三位電磁換向閥的油口P5、溢流閥F2的出油口7回系統(tǒng)油箱，三位電磁換向閥F5的油口A5通第二常閉兩位電磁閥F4的進(jìn)油口P4，該第二常閉兩位電磁閥F4的出油口A4與第一常閉兩位電磁閥F3的出油口A3相連后經(jīng)油口A接通連接尾門提升油缸1、2的有桿腔的油管12，三位電磁換向閥F5的油口B5經(jīng)油口B接通連接尾門提升油缸1、2的無桿腔的油管11。