[實用新型]一種貫通門載貨電梯

有效

• 申請號: 200720041587.6
• 申請日: 2007-11-23
• 公開（公告）號: CN201161859Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 張建宏
• 申請（專利權）人: 康力電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B7/02;B66B7/06
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本實用新型涉及一種貫通門載貨電梯。

背景技術

載貨電梯一般轎廂體積較大，載重量高。尤其對于采用貫通門設置的載貨電梯，上下貨物時的瞬時載重非均勻分布成為影響電梯穩定性的關鍵。現有技術中的載貨電梯均采用雙導軌布置形式，該雙導軌或以轎廂在長度方向的中心線為軸對稱安裝，或分設于轎廂的兩個對角的角部區。采用此種布置方式有以下缺點：

1、當貨物在通過某一側的貫通門進出電梯時，容易使轎廂發生大角度傾斜；

2、電梯在運行過程中可能產生搖晃和傾斜；

3、在布置繩輪升降機構時，常采用電梯轎廂的重心不在轎廂的懸掛中心的布置方式，此時轎廂自重會引起導軌被壓彎。若在此情況下電梯產生偏載，則導軌的壓彎程度會更嚴重，甚至影響電梯的正常運行和安全性。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能承受較大側向載重力的安全可靠的使用貫通門結構的載貨電梯。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種貫通門載貨電梯，包括井道、位于該井道的內部的轎廂和對重、曳引機、用于連接所述轎廂和所述對重的繩輪升降機構，該繩輪升降機構還與所述曳引機相連接，所述的轎廂為貫通門結構，所述的轎廂配置有2根主導軌和4根副導軌；所述的2根主導軌以所述轎廂在長度方向的中心線為軸對稱分設于所述轎廂在寬度方向的中心線所在的平面上；所述的4根副導軌對稱的分設于所述主導軌的所在平面的兩側。

所述的4根副導軌以所述轎廂在長度方向的中心線為軸兩兩對稱。連接所述繩輪升降機構與所述轎廂的懸掛中心位于電梯的重心線上。

由于上述技術方案的運用，本實用新型具有以下優點：

1、在貨物進出電梯時，由于副導軌的存在及其載重作用，轎廂不會發生大角度傾斜；

2、電梯運行更為平穩、可靠和安全。

3、繩輪升降機構采用轎廂的懸掛中心與轎廂的重心共線的布置方式可防止導軌被電梯的自重和貨物的載重壓彎的情況。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖；

其中，1、井道；2、轎廂3、對重；4、繩輪升降機構；5、曳引機；6、轎門；7、主導軌；8、副導軌。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施方式進行具體說明。

如附圖1所示，根據本實用新型實施的一種載重量為3000kg的貫通門載貨電梯，包括井道1、位于該井道1的內部的轎廂2和對重3、曳引機5、用于連接所述轎廂2和所述對重3的繩輪升降機構4，該繩輪升降機構4還與曳引機5相連接。

所述的轎廂2為貫通門結構，包括2個轎門6，該2個轎門6對稱的設置在以轎廂2在寬度方向的中心線所在的Y-Y平面的兩側。

所述的轎廂2配置有2根主導軌7和4根副導軌8。所述的2根主導軌對稱的分設于轎廂2在長度方向的中心線所在的X-X平面的兩側，且位于所述的Y-Y平面上；

所述的4根副導軌兩兩對稱的分設于所述X-X平面的兩側，且同時兩兩對稱的分布于所述的Y-Y平面的兩側。

所述繩輪升降機構4與所述轎廂2的連接點即為懸掛中心，該懸掛中心位于電梯的重心線上。

所述的曳引機5可根據需要采取上置式、側置式或下置式等設置方式。

根據本實用新型實施的載貨電梯載重量大，運行穩定、安全可靠，在汽車進出電梯時均不會發生轎廂的傾斜。且由于轎廂的懸掛中心與轎廂的重心共線，因此也可防止導軌被電梯的自重和貨物的載重壓彎的情況。