[實用新型]一種雙級減速中橋驅動橋

無效

• 申請號: 200720041366.9
• 申請日: 2007-08-02
• 公開（公告）號: CN201089362Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 牛家忠;趙正彩;吳向陽;黃新林;韋軍;楊美蘭
• 申請（專利權）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車驅動橋，尤其涉及一種16噸級的雙級減速后橋驅動橋。

背景技術

中、重卡車車輛在工程運輸和物流運輸中被廣泛應用，而其承載能力和通過能力很大部分是取決于驅動橋。目前在16噸級驅動橋上采用有雙級減速驅動橋的產品，但目前16噸級雙級減速驅動橋，是采用沖焊而成的橋殼，因不能完全適應國內的裝載量和道路狀況經常出現開裂現象，這樣就使得安裝有16噸級雙級減速驅動橋卡車的通過性較差及承載能力不高。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，設計開發出了一種通過性好，扭矩容量較大及承載能力高的16噸級雙級減速驅動橋。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種雙級減速中橋驅動橋，包括有橋殼、主減速器殼、連接板、固定支座、板簧墊壓板、嚙合套，橋殼內安裝有制動器總成、半軸、差速器總成和與橋殼相連的主減速器總成；主減速器總成內有過橋箱蓋、過橋箱、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、相互嚙合的主動齒輪和被動齒輪；驅動橋的兩側是制動鼓，所述的制動鼓外側的輪邊部分內設有輪邊減速器；輪邊減速器由太陽輪、行星輪和行星架構成；太陽輪安裝在半軸上，行星輪安裝在行星架上，太陽輪與行星輪相互嚙合。

一種雙級減速中橋驅動橋，所述的主減速器殼內設有軸間差速鎖，軸間差速鎖與嚙合套相嚙合；過橋箱上裝有輪間內置差速鎖，輪間內置差速鎖固定安裝在過橋箱蓋的凸臺上。

一種雙級減速中橋驅動橋，所述的橋殼為整體鑄造橋殼，橋殼中段、連接板、固定支座和板簧墊壓板均為一次整體鑄造。

一種雙級減速中橋驅動橋，所述的制動鼓的內徑為410mm，外徑為470mm。

一種雙級減速中橋驅動橋，所述的驅動橋輪距為1865mm，板簧中心距1040mm。

一種雙級減速中橋驅動橋，所述的驅動橋橋殼的中心距離底部的距離為192mm。

本實用新型的橋殼為鑄造結構，剛性好，承載能力大，橋殼不變形，過橋箱結構簡單，尺寸緊湊。軸間差速器布置在圓柱齒輪的后面，這樣使軸間差速器靠近被動齒輪，改善了軸間差速器的潤滑條件；同時軸間差速器軸向位置與主動齒輪的軸間位置相重合，因而大大縮短了過橋箱的軸向尺寸及質量，圓柱齒輪的支承剛度好，因而中心距較小，結構緊湊。消除了軸間差速器因潤滑不良而引起的燒結故障，差速鎖結構簡單，裝配操作簡單，有效的防止了故障發生率。

附圖說明

圖1為本實用新型橋總成結構視圖。

圖2為本實用新型中橋主減速器總成結構視圖。

具體實施方式

參見圖1、2所示。

一種雙級減速中橋驅動橋，包括有橋殼3、主減速器殼24、連接板1、固定支座2、板簧墊壓板4、嚙合套22，橋殼3內安裝有制動器總成5、半軸10、差速器總成分為輪間差速器總成12和軸間差速器總成25，主減速器總成內有過橋箱蓋13、過橋箱、十字軸19、行星齒輪18、半軸齒輪17、相互嚙合的主動齒輪15和被動齒輪20；驅動橋的兩側是制動鼓6，制動鼓6外側的輪邊部分內設有輪邊減速器7；輪邊減速器7由太陽輪11、行星輪9和行星架8構成；太陽輪11安裝在半軸10上，行星輪9安裝在行星架8上，太陽輪11與行星輪9相互嚙合。主減速器殼24內設有軸間差速鎖23，軸間差速鎖23與嚙合套22相嚙合；過橋箱上裝有輪間內置差速鎖12，輪間內置差速鎖12固定安裝在過橋箱蓋13的凸臺上。橋殼3為整體鑄造橋殼，橋殼中段、連接板1、固定支座2和板簧墊壓板4均為一次整體鑄造。制動鼓6的內徑為410mm，外徑為470mm。驅動橋輪距為1865mm，板簧中心距1040mm。驅動橋橋殼3的中心距離底部的距離為192mm。橋殼3采用為鑄造結構，剛性好，承載能力大，橋殼3不變形，差速鎖結構簡單，裝配操作簡單，有效的防止了故障發生率。