[實用新型]汽車音響用擠壓鋁型材模具

無效

• 申請號: 200720041261.3
• 申請日: 2007-07-31
• 公開（公告）號: CN201120414Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 賴樹光;劉娟
• 申請（專利權）人: 江陰市江順模具有限公司
• 主分類號: B21C25/02
• 分類號: B21C25/02
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所
• 代理人: 唐紉蘭

技術領域

本實用新型涉及一種模具，尤其是涉及一種汽車音響用擠壓鋁型材模具。屬模具加工技術領域。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車音響用鋁型材的用量越來越大，品種越來越多。此類型材都有一個共同特點就是壁厚相差較大，有大壁厚處4、有較密較細的插槽處5、細小危險懸壁部分6(如圖13)較多，公差要求相當嚴格。這給模具開發帶來非常大的困難。目前這類模具易出現插槽處供料不足或斷裂，流速難于控制，細小懸壁部分容易斷裂或偏擺，尺寸和和形位公差達不到要求等現象。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種既能滿足插槽處的供料要求、又能使金屬流量均衡，同時能夠保證模具壽命和使型材達到公差要求的汽車音響用擠壓鋁型材模具。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種汽車音響用擠壓鋁型材模具，由導流板、上模和下模順序疊加而成，其特征在于：

所述導流板進料端中間設置有一個分流孔，外圍設置有四個分流孔，其中中間一個分流孔設計成由進料端一個分流孔變成出料端兩個分流孔的一分為二分流孔；

所述上模出料端設置有模芯，模芯的插槽處直接從進料端銑通；

所述下模中間設置有貫通的型腔，型腔的進料端大壁厚處設置有阻流凸塊。

本實用新型的有益效果是：

1、通過將導流板中間的一個分流孔設計成一分為二的分流孔，這樣有效控制了模具兩端和中間的流速，保證了出料的平穩性。

2、上模模芯插槽處改變了以往留加強筋的形式，而是采用直接從進料端銑通，讓鋁流能直接進入到模芯插槽處，這樣有效地保證了插槽處的供料，保證了插槽處模芯的強度，防止插槽處模芯的斷裂。

3、下模進料端沿型腔工作帶設置有阻流凸塊，這樣有效的控制了型材大壁厚處的流速，使模具全部流量均衡。

通過上述改進，使本實用新型可以很好地解決汽車音響用擠壓鋁型材模具模芯插槽處偏擺和斷裂、模芯插槽處難供鋁以及模芯插槽處尺寸精度難以保證等問題，同時能夠保證模具壽命。

附圖說明

圖1本實用新型汽車音響用擠壓鋁型材模具的平面俯視圖。

圖2為圖1的A-A平面剖示圖。

圖3為實用新型汽車音響用擠壓鋁型材模具的導流板平面俯視圖。

圖4為圖3的B-B剖示圖。

圖5為實用新型汽車音響用擠壓鋁型材模具的上模平面俯視圖。

圖6為圖5的C-C剖示圖。

圖7為本實用新型的上模模芯插槽處平面俯視圖。

圖8為圖7的D-D剖示圖。

圖9為以往上模模芯插槽處平面俯視圖。

圖10為圖9的E-E剖示圖。

圖11為實用新型汽車音響用擠壓鋁型材模具的下模平面俯視圖。

圖12為圖11的F-F剖示圖。

圖13為本實用新型加工的汽車音響用擠壓鋁型材斷面圖。

圖中：導流板1、上模2、下模3、一分為二分流孔1.1、分流孔1.2、上模分流孔2.1、模芯2.2、插槽處2.2.1、焊合室3.1、型腔3.2、阻流凸塊3.3、大壁厚處4、插槽處5、危險懸壁部分6。

具體實施方式

參見圖1-2，本實用新型為一種汽車音響用擠壓鋁型材模具，由導流板1、上模2和下模3順序疊加而成。

參見圖3-4，所述導流板1進料端中間設置有一個分流孔，外圍設置有四個分流孔1.2。其中中間一個分流孔設計成由進料端一個分流孔變成出料端兩個分流孔的一分為二分流孔1.1，外圍四個分流孔1.2向外擴展形成分流孔擴展處。

參見圖5-6，所述上模2進料端中間設置有一個上模分流孔2.1，外圍設置有四個上模分流孔2.1，上模2出料端設置有兩個模芯2.2，模芯2.2的插槽處2.2.1改變以往留加強筋的形式(圖7、8)，直接從進料端銑通讓鋁流能直接進入到模芯插槽處(圖9、10)。

參見圖11-12，所述下模3進料端向下凹設有焊合室3.1，自焊合室3.1中間向下模出料端設置有貫通的型腔3.2，該型腔3.2形狀與汽車音響鋁型材形狀相一致，型腔3.2的進料端大壁厚處設置有阻流凸塊3.3。