[實用新型]導線端子

無效

• 申請號: 200720040624.1
• 申請日: 2007-07-13
• 公開（公告）號: CN201075408Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 葉永茂;趙松嶺;沙文翰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: H01R11/12
• 分類號: H01R11/12;H01R4/18
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及接線端子，更具體地說是一種固定設置在導線端部、實現導線之間或導線與其它電器件之間電連接的接線端子。

背景技術

隨著汽車市場拓展，人們對汽車消費要求也越來越高，電器設備的使用性能是消費者購車考慮的重要性能之一。

大多數汽車電氣設備都是靠整車線束傳輸電源而工作的，導線端子的壓接在整車線束中起著至關重要的作用。如圖1所示，目前所采用的導線端子是在帶有固定孔1的導電頭2的尾部設有一只芯線壓線環3，被接導線4是以其端部裸露的金屬線芯5壓接在芯線壓線環3中，這種連接結構在芯線壓線環與帶膠皮的導線之間形成一小段裸露的線頸。所存在的問題是：

1、壓線環與金屬線芯都是金屬材質，如果相互之是的壓緊程度不夠，則由于行車過程中的振動，在金屬線芯與壓線環的壓接部位容易松脫；如果相互之間的過于硬性壓緊，則在線頸部容易被切斷。這些情況都將導致使電氣設備無法工作。特別是較粗的搭鐵線被切斷后，整車搭鐵回路集中在某一搭鐵點上，會引起燒車現象。

2、對于線頸被切斷的情況，解決的辦法是更換整根導線或整車線束，顯然既造成浪費又加大維修量。

3、由于線頸的存在，該部位比較柔軟，使得端子不容易直接插入在護套中，通常都需要用尖嘴鉗夾著導線送入護套中，這使線束生產預裝工序復雜化。

目前，解決以上問題的方法是將導線線芯加粗，但這會造成材料的浪費，并增加成本。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種能保證可靠連接、簡化線束生產預裝工序、不增加線粗，不增加導線材料成本的的導線端子。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：

本實用新型導線端子的結構特點是在帶有固定孔的導電頭的尾部以串聯的形式固定連接兩段壓線環，一段是壓接在裸露的金屬線芯上形成電連接的線芯壓接環，另一段是壓接在帶膠皮的導線上的膠皮線壓接環。

本實用新型的結構特點也在于：

所述線芯壓接環和膠皮壓線環為開口環。

在所述線芯壓接環與膠皮線壓接環之間有間隔。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：

1、本實用新型增加設置膠皮線壓接環，有效地提高了導線端子的強度和硬度。由于膠皮線有一定的彈性，使線端對于行車過程中產生的振動有一定的緩沖作用，松脫現象大為減少；

2、本實用新型增加設置的膠皮線壓接環，很好地消除了現有技術中所存在的易于被切斷的“線頸”，有效地避免了由于存在“線頸”造成斷線而帶來的連接可靠性、維修、耗用材料等問題，極大地提高了整車電氣設備的工作可靠性、安全性。

3、本實用新型消除“線頸”端子與導線連接部位不再柔軟，并且具有一定的硬度，在裝配時能夠更好地克服端子的插拔力，比較順暢的插入護套中。

4、本實用新型結構簡捷，制造工藝簡單，可根據端子和導線的需要設置膠皮線壓接環的寬度，經久耐用。

附圖說明

圖1為現有技術結構示意圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

以下通過具體實施方式，結合附圖對本實用新型作進一步描述：

具體實施方式：

圖中標號：1固定孔、2導電頭、3線芯壓接環、4帶膠皮的導線、5金屬線芯、6膠皮線壓接環。

參見圖2，在帶有固定孔1的導電頭2的尾部以串聯的形式固定連接兩段壓線環，一段是壓接在裸露的金屬線芯5上形成電連接的線芯壓接環3，另一段是壓接在帶膠皮的導線4上的膠皮線壓接環6。

具體實施中，為了更于實施和可靠壓緊，線芯壓接環3和膠皮壓線環6采用開口環的形式，并且在線芯壓接環3與膠皮線壓接環6之間有間隔。

膠皮線壓接環6的寬度根據導線的粗細程度，以及使用環境來確定，對于較粗的導線以及使用環境較為振動，膠皮線壓接環6可以適當加寬。

具體實施中，兩只壓接環的壓緊程度是以膠皮線壓接環6能可靠壓緊帶膠皮的導線4為準，而線芯壓接環3保證金屬線芯5與導電頭的可靠電連接即可。

此外，對于較粗的導線，可以將膠皮線壓接環6間隔設置為多道，在保證連接強度的同時，適當提高連接部位的柔性。

本實用新型尤其適于應用在整車線束中。