[實用新型]多缸柴油機缸體冷卻水套

無效

• 申請號: 200720038121.0
• 申請日: 2007-06-01
• 公開（公告）號: CN201041086Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 謝志富;丁雨林
• 申請（專利權）人: 江蘇常發實業集團有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 常州市維益專利事務所
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及一種多缸柴油機部件，尤其是多缸柴油機缸體冷卻水套。

背景技術

通常多缸柴油機缸體冷卻水套采用方式：單側進水帶布水套兩缸之間有水流通道、雙側進水無布水套兩缸之間無水流通道等型式的缸體冷卻水套結構。上類缸體冷卻水套對冷卻介質在流向控制不太合理、各缸分配均勻性差，同時氣缸壁周圍冷卻介質溫差較大，造成氣缸壁工作時熱變形嚴重，活塞環與氣缸內壁貼合不好，最終導致竄氣嚴重、機油消耗量大、排放指標變差。

發明內容

本實用新型的目的在于通過對多缸柴油機缸體水套的布置方式的改變，使缸體的氣缸壁在工作時熱變形減小，從而減少竄氣量，降低機油耗，改善排放指標。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種多缸柴油機缸體冷卻水套，由至少兩個氣缸壁和外套組成，氣缸壁與外套間形成冷卻水腔，在外套的前端兩側開有主進水口和副進水口，相鄰氣缸壁間留有水流通道，在主進水口側設有布水套，布水套上開有至少一個布水孔。

通過采用帶主進水口、副進水口、布水套、布水孔、冷卻水腔及兩相鄰氣缸壁之間水流通道相結合的方式，從而更加合理布置冷卻介質的流向和分配。

本實用新型的優點是更加優化了冷卻介質的流向和分配，降低了氣缸壁在工作時的熱變形，減少了竄氣量，降低了機油耗，為使排放指標下降奠定了基礎。

附圖說明

圖1是本實用新型的布置示意圖。

圖中：1.氣缸壁??2.外套??3.冷卻水腔??4.主進水口??5.副進水口??6.水流通道??7.布水套??8.布水孔

下面結合附圖的實施對本實用新型進一步說明

具體實施方式

如圖1所示一種多缸柴油機缸體冷卻水套，由至少兩個并排設置的氣缸壁1和外套2組成，氣缸壁1與外套2間形成冷卻水腔3，在外套2的前端開有主進水口4和副進水口5，相鄰氣缸壁1間留有水流通道6，在主進水口4側設有布水套7，布水套7上開有至少一個布水孔8。

冷卻介質從主進水口4進入布水套7后，通過布水孔8再流向冷卻水腔3，同時部分冷卻介質從副進水口5進入冷卻水腔3，兩側冷卻介質通過水流通道6相互流通。