[實(shí)用新型]一種分體式可調(diào)氣室壓力多級(jí)阻尼減震器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720038009.7
• 申請(qǐng)日: 2007-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201041213Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江浩斌;楊如泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F9/06
• 分類號(hào): F16F9/06;F16F9/44
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛用懸架減震器，特指一種用油管將減震器主體與裝有氣囊的外置底閥連接而成的分體式可調(diào)氣室壓力多級(jí)阻尼減震器，在車(chē)輛行駛時(shí)可根據(jù)道路狀況和減震器使用狀況分別調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力、壓縮阻尼力和氣囊內(nèi)的氣體壓力，從而適應(yīng)不同的行駛工況的要求。

背景技術(shù)

目前，車(chē)輛上的懸架減震器普遍采用的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由活塞組件和底閥組件一起裝配在減震器工作缸內(nèi)，通過(guò)固定的閥系和節(jié)流孔來(lái)實(shí)現(xiàn)阻尼作用。這類減震器在使用過(guò)程中存在著油液乳化現(xiàn)象，影響減震器的使用性能，而且，由于阻尼是固定值，所以不能滿足車(chē)輛在不同行駛條件下的減振要求。為了克服以上問(wèn)題，提高減震器的使用性能，產(chǎn)生了許多可調(diào)阻尼減震器，例如專利JP2005014887中的摩托車(chē)用的可調(diào)減振器在減震器上端加了一個(gè)球形空氣閥可以進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)還可以進(jìn)行車(chē)身高度的調(diào)節(jié)，但其外形較大。專利US20060169556A1中的減振器利用外置閥體來(lái)調(diào)節(jié)壓力，但其主缸和副缸連接形式為剛性連接，使其安裝位置受到限制。專利US6880684中就利用主缸和副缸連接處的節(jié)流口變化來(lái)調(diào)節(jié)阻尼力的變化，其高壓氣室為浮動(dòng)活塞形式，無(wú)氣嘴，不可補(bǔ)充氣體維護(hù)其性能。以上方式不能滿足高效、方便、實(shí)用的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種分體式可調(diào)氣室壓力多級(jí)阻尼減震器，該類型的減震器不僅可以提高減震器抗乳化能力，而且能方便地調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力、壓縮阻尼力和外置底閥內(nèi)的氣室壓力，以適應(yīng)不同的行駛工況的要求，且安裝形式與普通減震器相同。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：減震器主體、外置底閥和用于連接二者的油管組件，其特征是：在減震器主體內(nèi)，設(shè)有減震器工作缸(1)、空心活塞桿(7)和閥芯(5)，閥芯(5)嵌套在空心活塞桿(7)內(nèi)，閥芯(5)頂端與復(fù)原阻力調(diào)節(jié)旋鈕(8)連接，閥芯(5)另一端與空心活塞桿(7)內(nèi)通孔構(gòu)成可調(diào)徑向節(jié)流孔；在外置底閥內(nèi)，設(shè)有壓縮針閥(12)、底閥孔(13)和壓縮阻力調(diào)節(jié)旋鈕(10)，壓縮針閥(12)頂端與壓縮阻力調(diào)節(jié)旋鈕(10)連接，壓縮針閥(12)另一端與底閥孔(13)構(gòu)成可調(diào)軸向節(jié)流孔，在外置底閥的底端裝有浮動(dòng)活塞(16)和氣囊(18)。

氣囊(18)的頂端壓在浮動(dòng)活塞(16)的底部，浮動(dòng)活塞(16)分隔油液與氣囊(18)，利用外置底閥殼體(17)與氣囊螺紋蓋(20)的螺紋連接，軸向移動(dòng)氣囊螺紋蓋(20)，使氣囊(18)的體積發(fā)生改變，從而改變浮動(dòng)活塞(16)處的背壓，使減震器的阻尼和緩沖性能得到調(diào)節(jié)。

用戶可根據(jù)減震器的使用情況通過(guò)氣嘴(19)向氣囊(18)內(nèi)補(bǔ)充氣體壓力。

本實(shí)用新型的有益效果是：可以方便的調(diào)節(jié)、維護(hù)減震器的性能，滿足不同的行駛工況的要求。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖

圖2是復(fù)原阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)原理圖

圖3是壓縮阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)原理圖

圖4是可充氣式氣囊原理圖

圖1～圖4中：1.減震器工作缸，2.壓縮腔，3.復(fù)原閥片，4.壓縮閥片，5.閥芯，6.復(fù)原腔，7.空心活塞桿，8.復(fù)原阻力調(diào)節(jié)旋鈕，9.油管，10.壓縮阻力調(diào)節(jié)旋鈕，11.外置底閥接頭，12.壓縮針閥，13.底閥孔，14.外置底閥，15.底閥常通孔，16.浮動(dòng)活塞，17.外置底閥的殼體，18.氣囊，19.氣嘴，20.氣囊螺紋蓋，21.氣嘴閥門(mén)。

具體實(shí)施方式

在圖1中，通過(guò)油管(9)將減震器工作缸(1)和底閥(14)連接起來(lái)。當(dāng)減震器處于復(fù)原行程時(shí)，復(fù)原腔(6)內(nèi)的油液通過(guò)閥芯(5)與空心活塞桿(3)形成的可調(diào)徑向節(jié)流孔和活塞上的復(fù)原閥片(3)流入壓縮腔，同時(shí)，浮動(dòng)活塞(16)與外置底閥(14)構(gòu)成的油腔內(nèi)少量油液經(jīng)外置底閥組件(17)、油管(5)流入壓縮腔內(nèi)；當(dāng)減震器處于壓縮行程時(shí)，壓縮腔(2)內(nèi)的油液通過(guò)油管(5)進(jìn)入外置底閥(14)，通過(guò)壓縮針閥(12)與底閥孔(13)形成的可調(diào)軸向節(jié)流孔和底閥常通孔(15)流入浮動(dòng)活塞(16)與外置底閥(14)構(gòu)成的油腔內(nèi)，同時(shí)，壓縮腔(2)內(nèi)少量的油液通過(guò)活塞上的壓縮閥片(4)流入到復(fù)原腔(6)內(nèi)。

在圖2中，閥芯(5)安裝在空心活塞桿(7)內(nèi)，閥芯(5)內(nèi)的徑向通孔與空心活塞桿(7)內(nèi)的徑向通孔構(gòu)成一個(gè)可調(diào)徑向節(jié)流孔，閥芯(5)的頂端與復(fù)原阻力調(diào)節(jié)旋鈕(8)配合安裝，通過(guò)手動(dòng)旋轉(zhuǎn)復(fù)原阻力調(diào)節(jié)旋鈕(8)，帶動(dòng)閥芯(5)，使活塞桿內(nèi)的可調(diào)徑向節(jié)流孔的徑向節(jié)流面積發(fā)生改變，從而改變復(fù)原阻尼力。